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특별기고: 2011년 3/4분기, 중소조선산업 동향
[간행년월:2012-01] |
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2011년 3/4분기까지 전세계 신조선 수주량은 전년동기 대비 22.3% 감소한 2,356만CGT로 집계되었다. 3/4분기 선박 수주량은 전년 같은 분기보다 55.6%나 감소한 490만CGT에 그쳐 신조선 시황의 침체가 뚜렷해지는 것으로 나타났다. 3/4분기까지 전 세계 선박수주 척수는 932척으로 전년
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기획특집: 국내 조선 및 해양, 해운산업의 2012년 새해를 점검한다!
[간행년월:2012-01] |
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2012년 첫 달의 월간<해양과조선>에서는 2011년 조선 및 해양, 해운산업을 되돌아 보고, 2012년에 대해 어떠한 자세를 취해야 할 것인지 모색해보았다. 다시 한 번, 2011년 부단히 노력한 국내 조선 및 해양, 해운산업에 종사하고 있는 모든 이들에게 박수를 보내며 2012년에는 좋은 소식만이 들려오길 간절히 바란다. 조선 및 해양, 해운 강국이라는 자부심과
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인터뷰 ①: 국토해양부 해운정책과장 최준욱(低운임, 高유가 등 해운업계 시름은 2012에도 이어질)
컨테이너 분야의 운임하락은 물동량이 약 5% 수준으로 꾸준히 상승하고 있음에도 불구하고, 선박과잉으로 인해 수요 상승 효과가 상쇄되기 때문으로 이해해야 할 것이다. 금융위기 이후 폐선량과 신조선박
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인터뷰 ②: 산업연구원 연구위원 홍성인(상고하저(上高下低)의 조선산업, 2012년 역시 불투명)
2012년의 조선시장은 미국의 LNG 수출, 글로벌 LNG 수요증가 등으로 LNG선의 발주가 이어질 전망이나 유조선, 벌크선, 컨테이너선 등 다른 선박의 수요는 여전히 침체국면을 이어갈 것으로 추정된다.
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인터뷰 ③: 우리투자증권 애널리스트 송재학(세계 해운시장, 선박공급과잉 문제 해결이 관건)
2011년은 미국의 신용등급강등과 유럽재정위기로 인해 전 세계 해운산업에 비관적인 상황이 초래했다. 선박공급과잉과 운임하락이 미치는 영향력은 워낙 막대하기 때문에 해운산업은 직격탄을 맞을 수 밖에
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인터뷰 ④: 삼성중공업㈜ 홍보팀(LNG관련 선박과 해양산업의 수요는 2012년에도 견조할 듯!)
2012년에도 유조선, 벌크선, 해상운임 약세 지속으로 일반선 발주 감소가 지속되어 총 발주량은 50백만 톤 규모로 2011년 대비 감소할 것으로 추정되고 있다. 다만 일본 원전사고 및 친환경 대체 에너지 수요
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인터뷰 ⑤: 대우조선해양㈜ 홍보팀(2012년, 세계 조선소들과 차별화된 경쟁력 확보에 주력!)
다가오는 2012년은 조선, 해양업체들에게 있어 도전의 한 해가 될 것으로 전망된다. 국내 조선업계가 2011년 전세계 수주량의 절반을 차지하면서 글로벌 강자로서의 저력을 보여줬지만, 업계를 둘러싼
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인터뷰 ⑥: 바다중공업 마케팅팀 대리 신종석(새로운 아이템 개발, 신시장 개척에 힘써야 한다!)
현재로서는 기존 발주로 인해 향후 2∼3년 동안의 물량은 확보된 상태다. 그러나 장기적인 관점으로 봤을 때, 지속적인 경쟁력을 유지하기 위해서는 새로운 아이템 개발과 신시장 개척에 초점을 맞춰야 할
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인터뷰 ⑦: ㈜영남메탈 영업부 부장 김병철(해외 시장 개척을 위한 적극적인 지원이 요구!)
선박을 건조하는 국내 대형조선소들의 기술력은 수주물량만 봐도 알 수 있지만 전 세계적으로 그 기술력을 인정받고 있으며, 앞서 나가고 있는 실정이다. 다만 유럽 조선소들에 특화되어 있는 크루즈선 등
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인터뷰 ⑧: 대양전기공업 다롄사무소 수석대표 황성일(독자적인 브랜드화 세계 시장으로 나서야)
2012년 해양플랜트의 경우에는 2011년과 비슷한 수준으로 성장하거나 약진할 것으로 예상되나 일반상선 분야의 경우에는 어느 정도 퇴보의 길로 접어들 것으로 전망되어 전반적으로 업계의 어려움은 지속
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