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2009년, 밸러스트수(水)처리 시장의 춘추전국시대 개막! 선택 아닌 필수, 권리 아닌 의무, 밸러스트수 처리 시장 선점을 위한 경쟁 치열 국토부는 향후 8년간 16조원 규모의 시장규모를 밝히고 있으며 향후 시장은 훨씬 크고 넓기 때문이다 메탈넷코리아(월간 해양과조선) 취재부 |
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21세기를 통과하고 있는 이 시대 최대 화두는 ‘환경’이다. 또한 ‘환경’일 수 밖에 없다.
유럽 및 선진국에서는 이미 오래 전부터 환경에 대한 인식을 제고하고 그에 대한 준비를 철저히 하고 있다. 또한 각종 기구와 협약을 채택하여 전 세계적 규제를 강화해 나가고 있기도 하다. 국내에서도 대통령의 ‘저탄소 녹색성장’발언 이후 ‘환경’에 대한 관심이 지대해지고 있다. 이러한 환경의 중심에 ‘바다’가 있다. 물은 인류의 젖줄이며 태초부터 인류 성장의 기틀을 마련해 왔다. 따라서 바다의 오염은 인류 전체에 커다란 위협이 되고 있다. 선박의 운항에 필요한 ‘밸러스트수(水)’는 이러한 바다를 오염시키는 심각한 4대 원인 중에 하나이다. 이미 알려진 바와 같이 밸러스트수로 인한 생태계 교란과 환경오염은 심각한 수준에 이르렀다. 이에 국제해사기구(IMO)는 2004년 “밸러스트수 국제협약”을 체결하고, 전 세계적인 규제 강화에 앞장섰다. “밸러스트수 국제협약”의 내용은 2009년, 올해부터 건조되는 신조선에 본격 적용된다. “선택 아닌 필수! 권리 아닌 의무!”로 강력한 환경규제의 좁은 문을 통과해서 맞이하게 될 엄청난 시장은 현재 치열한 경쟁 속에 혼돈 중이다. 2009 밸러스트수처리 시장의 본격적인 1라운드 진행상황을 살펴보자. 1. 밸러스트수(Ballast Water)의 개념 모든 선박은 화물 선적과 관계 없이 배 밑 부분이 일정 수준으로 가라앉도록 유지하는 장치를 가지고 있다. 즉, 선박 하역 작업 시에 부력에 의한 선박의 부유를 방지하고, 선박의 평형(Ballast)을 맞추기 위한 선박 좌우의 물탱크가 있는데, 그곳에 채우는 바닷물이 밸러스트수 인 것이다. 밸러스트수는 선박이 철재로 건조되기 시작한 1870년대 후반부터 사용되고 있는데, 일반적으로 해수나 담수를 사용하는 것이 보편화 되어 있다. 빈 배로 운항할 경우 무게중심이 위쪽에 있어 앞뒤 좌우로 심하게 흔들리고, 이로 인해 전복할 위험이 있다. 또한 프로펠러가 잠기지 못해 추진효율이 크게 떨어지는 문제도 발생한다. 밸러스트수는 오뚝이처럼 무게중심을 아래로 쏠리게 하여 선박이 적당한 수면에서 복원력과 추진력을 확보할 수 있게 하는 역할을 한다. 이처럼 선박 밸러스트수는 화물을 충분히 적재하지 않은 경우에 추진기와 방향타가 물 속에서 효율적으로 기능할 수 있게 할 뿐 아니라, 선박의 균형유지와 안정성을 높이는 기능을 한다. 이것을 그림으로 나타내면 아래와 같다. 2. 밸러스트수의 문제점 및 국제협약 발효의 배경 이러한 밸러스트수는 안전한 선박 운항에 필수적이지만 몇 가지 심각한 문제점이 발생하여, 전 세계적인 협의와 규제의 필요성이 대두하게 되었다. 선박은 전 세계를 항해하고, 이를 통해 부착성 해양생물들은 선박의 선체나 관측 장비에 부착하여 이동하고, 부유생물이나 어류는 선박 내 밸러스트수 탱크에 실려 새로운 해양환경에 배출되게 된다. 즉, 선박의 항해에 따라 화물의 싣고 내림이 반복되면서 발라스트에는 연속적으로 해수가 채워졌다 빠지는 과정이 반복되며, 이때 해수와 함께 유입된 침전물 및 해양생물 등 각종 고형물이 운항하는 동안에 침전물이 되는 것이다. 부유하던 고형물이 침전되면 발라스트에서 해수를 배출시킬 때 해수와 함께 배출되지 않고 바닥에 쌓이게 되며 운항회수가 많아짐에 따라 그 양은 점점 축적되고, 시간이 지남에 따라 굳어져서 제거하기 어려운 상태가 된다. 이러한 현상들로 말미암아 외래생물종이 유입되고, 이 같은 외래생물종은 생물종다양성 감소에 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 지적되고 있으며, 생태적 피해뿐 아니라 경제적 피해도 일으키고 있다. 일례로 미국 내에서 멸종위기 대상 생물의 42%가 외래생물종에 의한 영향을 받고 있다는 연구 보고도 있으며, 미국은 이러한 외래해양생물의 피해와 방제에 매년 수십억 달러의 비용을 지출하고 있는 실정이다. 우리나라 역시 예외가 아니다. 지중해 담치와 외래종 따개비 등이 유입되어 홍합과 토종 따개비 등을 몰아내고 있는 것이다. 이러한 이유들로 국제해사기구(IMO)는 선박 내 밸러스트수와 침전물 관리 국제협약을 제정하고, 올해부터 본격 적용에 들어간 상태이다. 3. 밸러스트수 국제협약의 개요 및 주요 내용 4. 밸러스트수 관리 방안 5. 밸러스트수 처리 기술 |
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(1) 물리적 처리기술
1) 여과장치(Filtration) 2) 원심분리(Hydrocyclone) 3) 자외선(UV)조사 4) 가열방식 5) 초음파 방식 (2) 화학적 처리기술 6. 밸러스트수 처리 시장의 동향 (1) 시장현황 (2) 국외 기술 개발 현황 (3) 국내 기술개발 현황 1) 밸러스트수 처리 기술의 국내 특허출원 동향 7. 밸러스트수 처리의 최신현황 (1) 제 58차 해양환경보호위원회(MPEC) 밸러스트수 처리 협약 관련 논의 지난 2008년 10월 6일부터 10일까지 런던에서 개최된 제 58차 MPEC회의에서는 밸러스트수 처리 협약과 관련한 논의가 있었다. MEPC 58차까지 승인 완료된 Guideline은 다음과 같다. Res.MEPC.175(58) “형식승인 완료된 밸러스트수 처리장치의 정보를 IMO에 보고” : MEPC는 회원국들로 하여금 G8에 따라 주관청 형식승인된 BWMS의 정보를 IMO에 보고 하여 줄 것을 요청하였다. 한편, 밸러스트수 관리 협약 규정(Reg.B-3)의 적용 시기에 대해 한국선급은 “2009년 3월 4일 회람된 바 있는 기술정보(2009007/IMO)와 같이, 2009년(2009.01.01 ?2009.12.31)에 건조된 평형수탱크 총용적 5,000 m3 미만 선박의 경우, 선박의 건조 후에 처리장치를 설치하는 것은 상당한 어려움이 예상되므로 동 협약의 발효와 관계없이 건조 당시 주관청으로부터 형식승인을 득한 평형수처리장치를 탑재할 것을 강력히 권고한다”고 덧붙였다. (2) 최근 활성물질 승인 받은 세계 업체 동향 8. 밸러스트수 처리 시장의 향후 전망과 우리의 대응 
실제적인 세계 시장 전망은 전 세계 적용대상 선박의 수와 각 선박별 밸러스트 탱크의 용량, 각 선박별 협약적용 연도를 고려한 실제 적용대상 선박을 고려하고, 여기에 밸러스트 수처리장치의 설치 비용 등을 고려하여야 하는데, 여기에는 많은 변수가 있고, 밸러스트 수처리장치의 가격도 각 기업의 사업화 전략상 쉽게 노출하지 않는 상황으로 정확한 예측에는 많은 어려움이 따른다.
그러나 밸러스트수 처리 시장은 ‘필수’, ‘의무’의 요건을 가지고 조선, 해양산업의 발전과 더불어 급성장이 기대된다. 국제적인 협약에 의해서 규제가 강화되고, 그 강화된 규제에 발맞추기 위해 자연스럽고도 활짝 새로운 시장의 문이 열리는 것이다. 이 문을 미국, 유럽 등 기존 선진국이 가장 먼저 통과해 발빠른 행보를 보이고 있다. 밸러스트수 처리장치 개발 및 사업화 선점을 위한 노력은 세계 각국에서 진행중이다. 국내 역시도 중소기업을 중심으로 새로운 시장에 대한 기대와 가능성으로 세계시장에서 두각을 나타내고 있다. 특히 국내는 조선산업 세계 1위라는 튼튼한 기반을 바탕으로 시장 선점을 꾀하고 있다. 2009년, 본격적으로 전쟁은 시작되었다. 이미 최종승인을 득하고 수주를 시작한 업체도 있으나, 그것이 전부는 아니다. 국토해양부는 향후 8년간 16조원 규모의 시장규모를 밝히고 있으며 향후 시장은 훨씬 크고 넓기 때문이다. 그 동안 엔진을 비롯한 다수의 조선기자재는 100여년 전부터 쌓아온 외국의 원천 기술을 그대로 가져다 쓸 수 밖에 없는 절대적인 열세에 있었다. 그러나 밸러스트수 처리 시스템은 다르다. 우리도 원천기술 확보의 기회를 가지고 있다. 선박 밸러스트수 처리시스템 개발로 요소기술의 국산화와 부품소재기술의 상업화를 통해 국내 부품소재 산업발전과 조선해양분야의 국가 경쟁력 강화를 기대해 본다. |
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