인터뷰(Interview)/선박용 고부가가치 밸브 국산화를 위한 공동의 노력 필요! 한국선급 김만응 단장, 이운호 팀장 / to make a valve in domestic, we coporate each other -KOREAN REGISTER OF SHIPPING. Director Kim Mann-eung / General Manager Lee Woon-ho (월간 해양과조선 2009년 04월호)

오늘은 입니다

등록번호: 서울 라-11997(ISSN: 2005-3061)

선박용 고부가가치 밸브 국산화를 위한 공동의 노력 필요!
To make a valve in domestic, we coporate each other

한국선급 김만응 단장, 이운호 팀장
KOREAN REGISTER OF SHIPPING. Director Kim Mann-eung / General Manager Lee Woon-ho

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1. 선급에서 진행중인 업무에 대한 간략한 소개를 부탁드립니다.

이운호 팀장: 선박에 쓰이는 주요한 기자재들은 선박에 사용되기 전에 신뢰성과 안정성에 대해 엄격하게 선급인증을 받아야 하고, 제품에 따라서 요구되는 사항이 별도로 규정되어 있어서 그 사항에 따라 세부적인 기준을 적용해서 인증절차를 밟게 된다.
일반적으로 선급에서 시행하고 있는 인증은 ‘형식 승인’과 ‘제조법 승인’으로 나뉘는데 먼저 형식 승인은 특정한 기능이 요구되는 제품이 설계되고 사용될 때 특별하게 신뢰성에 문제가 있는지 없는지 확인하는 것을 의미하며, 제조법 승인은 기능 보다는 철판, 체인, 로프, 파이프 등 소재 성격이 있는 경우, 처음 원재료부터 생산 과정까지 일일이 절차와 기준에 맞게 만드는지 확인하고 승인하는 것을 의미한다. 선박용 밸브의 경우 신뢰성 있는 소재로 제작되고 특정한 기능을 발휘할 수 있는 제품이 되어야 하므로, 형식승인을 요구하게 된다.
한편, 선박에 들어가는 밸브는 종류와 기능이 굉장히 다양하므로, 선급에서 밸브 하나하나에 대해서 세세하게 모든 요건을 적용하기에는 무리가 따른다. 이에 선박의 안전에 영향을 미치는 정도의 차에 따라 급수를 나누고, 1급의 경우 까다롭고 엄격한 기준을 적용하고 3급은 KS기준 합격 제품에 한해 1급에 비해 상대적으로 유연한 기준을 적용하고 있다. 그러나 전통적으로 육상에 비해 특수한 환경을 가지고 있는 해상의 경우에는 안전을 최우선으로 확실하고 까다로운 규격을 적용하고 있다.

2. 국내 선박밸브 산업의 기술수준과 당면한 과제?

이운호 팀장: 정확한 데이터를 제시할 수는 없지만 범용 밸브에 한해서는 국내 업체들의 기술력이 크게 향상되었다고 본다. 또한 국내 선박밸브 업체들은 조선기자재 강국인 유럽 및 일본으로 강재, 주물품 등을 수출하고 있을 만큼 소재 산업에 있어서도 많은 성장을 이뤄 냈다. 그러나 이러한 성장에도 불구하고, 그것을 가공하고 부가가치를 높이는 것에 대해서는 아직 국내 기술이 많이 취약하다고 본다.

김만응 단장: 밸브는 기본이 되는 만큼 흔히들 굉장히 쉽게 생각한다. 사실 그렇다. 그러나 결과적으로는 아주 정밀하고 미세한 제어의 고기술이 요구되는 만큼 이 부분에서 국내 선박밸브 업체들의 기술력은 상당히 취약하다.
과거 국내 선박밸브 산업은 선진국 제품을 분해해서 만들어 보고 가능한 부분에 대해서는 흉내 내는 정도의 수준이었고, 그 경우 일반적 용도의 밸브는 성능상 큰 차이를 가지지 않았다. 그러나 극저온 밸브, 케미컬 프로세스 관장치에 설치되는 밸브 등은 기능 및 누설에 대한 고정밀성의 요구사항에 대해서는 일반 밸브와는 확연히 다른 고도의 매커니즘이 요구된다. 그 부분에서 아직까지 국내 업체들은 기술적 해결을 보지 못하고 있는 부분이 있다. 원소재도 문제가 될뿐더러 엔지니어링에 관해서도 무관심했던 것이다. 즉, “밸브는 쉽다”고 생각했기 때문에 문제가 된 것이다.
밸브 제조 업체가 대기업 형태에 많은 연구 인력을 투입했다면 상황이 달라지겠지만 현재 국내 밸브 제조 메이커는 대부분 중소기업 형태로 만들어서 판매 하는 것에 급급하고, 저가의 중국 제품 대비 경쟁력을 가지기가 날로 어려워 지고 있는 실정이다. 이러한 상황 속에서 남이 따라오기 어려울 만큼의 경쟁력을 지니는 ‘고부가가치’제품에 대한 기술개발이나 R&D가 취약하고, 이제서야 이를 인식하고 쫓아가려고 하다 보니 굉장히 벅찬 것이 사실이다.
한편, 엔드 유저인 조선소나 선주가 제품을 구매하기 위해서는 신뢰성이 확보되어야 하고, 그러기 위해서는 외국 제품과 견주었을 때 전혀 손색이 없는 객관적인 데이터를 제공해주어야 하는데 아직까지 국내 업체들은 그와 같은 데이터를 확실하게 제공하지 못하고 있는 것이 문제이다. 일례로 외국의 선진화된 밸브 업체의 경우 밸브 한 분야에서 오랜 역사를 가지고 노하우를 만들고 네임밸류를 올렸지만 국내 업체들은 아직까지 역사도 짧고 기술개발에 미진해 왔던 것이 사실이다.

3. 선박밸브 산업의 국제 규격 및 표준화 동향은?

김만응 단장: 현재 밸브와 관련한 표준은 ISO를 비롯한 국제 기준이 있다. 조선, 해양 분야는 별도로 선급에서 인증을 하고 있으나, 밸브의 설계에서부터 끝까지 규정한 곳은 그리 많지 않다. 다만 극저온, 케미컬 프로세스 밸브에 관해서는 특별한 요구사항이 있는 선급도 있지만 표준화는 대부분 ISO의 기준을 따르는 것이 일반적이다.
예전에 밸브에 관한 KR 기준을 만들기 위해 전 세계의 선급 및 국제 기준을 조사한 적이 있었는데 그 때 오직 한 선급 만이 밸브에 대한 기준을 가지고 있었다. 물론 마이너하다고 생각하니까 다른 선급에서 잘 다루지 않는 것일 수도 있겠으나, 이 같은 특이성을 가지고 있다는 것 자체는 ‘테크니컬 백그라운드’를 가지고 있다는 것을 반증할 수도 있으며, 일종의 홍보 효과도 가진다. 앞으로 KR에서도 기술적으로 심도 있게 접근하여, 많은 부분에 스탠더드를 만들어 내야 한다고 생각한다.

이운호 팀장: 밸브는 하나의 부품인데, 부품은 결국 다른 것도 마찬가지이지만 조합해서 사용해야 하고, 따라서 조립이 달라지면 별도의 설계를 해야 하기 때문에 국제적으로 ISO의 표준화 요구가 강해지고 있다. 즉, 하나의 소재 부품으로서 다른 시스템의 부품으로 들어 갈 때, 편리성을 위해 자꾸만 통일 요구가 제기되고 있는 것이다. 그러나 이 같은 요구에도 불구하고 각 업체별로 노하우가 있으므로 기능상의 완전한 통일은 어렵다고 본다.

4, 국내 선박밸브 산업의 문제점은?

김만응 단장: 유럽과 자주 비교를 하게 되는데, 회사의 북유럽에 있는 지부에 몇 년간 체류하면서 살펴본 결과로 그들이 선진국이 된 데에는 ‘품질관리’에서 그 원인을 찾을 수 있었다. 유럽 및 선진국가들은 품질에 대해서는 절대로 속이지 않는다. 작은 파공 하나에도 철저한 리페어 관리를 하며, 선급과의 협의 후에 그것을 처리한다. 반면 국내 업체들은 우선적으로 눈에 보이는 부분, 눈 앞의 손해를 먼저 생각한다. 지금은 많이 개선되었지만 계속해서 이러한 방식이 지속될 경우 우리나라는 유럽에 뒤떨어지는 나라로 밖에 발전이 되지 않을 것이다. 선급에서 검사를 하든 하지 않든 업체들 스스로가 자체 품질 관리 규정을 엄격하게 지켜야 한다고 생각한다.

이운호 팀장: 동감한다. 본인은 일본에 오랜 기간 체류하면서 김 단장과 같은 것을 느꼈는데, 우리가 못 만드는 제품도 있지만 똑같이 만든다 하더라도 선진국의 업체들 같은 경우는 신뢰성이 굉장히 높게 제품을 만들려고 노력한다. 일본, 유럽 등이 기자재산업 강국인 이유는 그것에서 나온다. 선급의 역할은 최소로 하고 궁극적으로 자신의 제품에 대해서 스스로 책임지면서 우수성과 신뢰성을 높여가는 것이다.
선급의 승인을 받았다고 해서 모든 제품이 동등한 품질수준을 가진다고 생각하지 않는다. 앞서 언급한 유럽, 일본 유수의 밸브 업체들은 오랜 기간 스스로가 신뢰성 있게 품질을 지키려고 상당히 노력하고, 자신들의 노하우를 유지하고 발전시켜 나갔다. 현재는 국내의 기업들도 많은 부분 인식이 바뀌어 노력하고 있으나, 아직은 선진 국가에 비해 신뢰성이 떨어지는 것이 사실이다. 이 같은 신뢰성 향상을 위한 업체 스스로의 노력이 절실하다고 본다.

5, 국내 선박밸브 산업의 향후 발전방향은?

이운호 팀장: 흔히들 하는 이야기처럼 조선산업의 주도권이 유럽에서 일본을 거쳐 한국으로 넘어왔듯 언젠가 중국 및 후발 국가로 넘어간다고 보고, 또 그렇게 될 수 밖에 없다고 생각한다. 조선산업이 보다 앞서나가기 위해 선종을 바꾸고, 고부가가치화 해 나가듯 조선기자재 산업도 계속해서 기술을 개발하고 ‘고부가가치’가 되어야 한다고 생각한다. 기본은 같다 하더라도 그것에 더해지는 정밀하고 미세한 가공과 기술로 부가가치가 높도록 ‘고’부가가치를 창출해 내야 한다는 것이다.
향후 정밀제어, 리모트 오퍼레이션 혹은 리모트 컨트롤이 가능한 밸브 수요가 증가할 것으로 생각되는데, 이러한 고부가가치 밸브의 경우 굉장히 높은 신뢰성이 요구되기 때문에 국내 업체들도 인식의 전환뿐 아니라 자본과 노력의 투입이 동반 되야 한다고 생각한다. 잘 알다시피 밸브 업체들 대부분이 자본력에 있어서 상당부문 어려움을 겪고 있고, 이에 R&D 투자 등의 여력이 부족한 것이 사실이다. 따라서 이러한 자본력의 해결을 위해 국가적 시스템 지원이 절실하며, 연구단체, 지원센터 등에서 부가가치를 더욱 높일 수 있는 협의체 등 관련 업계 및 기관에서의 방안 모색이 뒷받침 되어야 할 것으로 본다.

김만응 단장: 결과적으로 우리의 현실을 가장 객관적으로 살펴볼 수 있는 지표라 한다면, LNG선이나 특수목적선에 실제로 장착되는 국산 밸브의 오더량이라고 할 수 있겠다. 즉, 유럽 선주가 오퍼레이팅 하는 특수선박분야에 한국 밸브가 몇 퍼센트의 비중을 차지하는가 하는 문제인 것인데, 아직까지 현실은 냉혹하고 씁쓸하다. 특히 LNG 선박 밸브의 경우 일본과 유럽의 유수 밸브 업체들이 거의 시장을 장악하고 있다. 국내의 경우 국책과제 등을 통해 이미 개발은 되어 있지만 선진국 제품에 비해 누설이 많고, 실적이 없는 등 객관적인 데이터 제공이 미흡하다. 앞으로 신뢰성을 높이기 위한 각고의 노력이 필요할 것으로 본다.

6. 국내 선박밸브 업계에 당부하고 싶은 사항이 있다면?

이운호 팀장: 마케팅 투자를 해야 한다고 본다. 지금 현재는 신뢰성과 인지도가 높은 선진 유수 업체들의 밸브가 이미 시장을 형성하고 있는데 이러한 상황 속에서 국내 업체가 밸브를 개발했다고 하더라도 그 틈새를 비집고 뛰어들기는 굉장히 어렵다고 보기 때문이다. 따라서 이러한 시장 개척을 위해서는 개발에서만 그치지 않고 다음단계인 마케팅까지 해 나가야 한다고 생각한다. 그러나 앞서 언급했던 바와 같이 밸브 업체가 대부분 중소규모로, 업체 혼자서 해 나갈 수 있는 성격의 것이 아닌 만큼 장기적 안목을 가지고 조선소와 연계한 투자가 진행되어야 할 것으로 생각한다. 따라서 이러한 인식을 바탕으로 조선기자재 산업 육성에 대한 강한 의지를 가지고 조선소와 밸브 업계 모두가 노력했으면 한다. 한국선급 역시도 이 부분에 대한 노력과 지원을 아끼지 않겠다.

김만응 단장: 우선적으로 밸브 제조 메이커들은 실력을 확보해야 할 것이다. 또한 조선소는 이 같은 실력 확보에 공동으로 보조를 하는 등 산업 발전을 위한 동반 노력이 필요하다고 본다. 현재 정부 국책과제로 개발은 하고 있지만 동반 노력이나 의지 없이 흐지부지 하다 보면 국내 특수 분야 밸브 산업의 발전은 요원해 질 수 밖에 없다고 생각하기 때문이다.
또한, 추가로 당부하고 싶은 사항은 밸브 산업 이외에도 모든 산업 분야에 해당되는 사항이기는 하지만 제조사 간 협의체를 구성하여 독자적인 노하우와 관련되지 않은 R&D에 한해서는 공동으로 투자 했으면 한다는 점이다. 하이테크 분야에 관해서는 각자 개발한다 하더라도, 공동의 아이템에 대해서는 협의체를 통해서 정보를 공유하고 교환해야 할 것이다. 누군가 한 번 실패한 것을 후발로 기술 개발 하는 다른 업체가 반복하지 않도록 정보를 공유하고, 중복투자가 발생하지 않도록 미연에 방지해야 하는 것이다. 이처럼 서로 공생하는 방향 설정이 반드시 필요하며 이를 위해서는 최고 경영자들의 인식 전환이 뒷받침 되어야 할 것이다.

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