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2012년, 세계 조선소들과 차별화된 경쟁력 확보에 주력! 대우조선해양㈜ 홍보팀 - 초대형원유운반선 척당 1억 7,700만 달러로 사상 최고가 경신 |
1. 2011년 국내 조선, 해양산업의 전반적인 현황은?
2011년 한 해 동안, 국내 조선, 해양산업은 전반적으로 순조로운 회복세를 보였다. 2011년 10월까지 국내 조선업체들은 총 1,228만CGT를 수주하여 전 세계 선박 수주량의 절반에 해당하는 점유율을 차지하면서 명실상부한 글로벌 강자로서의 지위를 지켰다. 올해 가장 큰 특징 중 하나는 고유가와 원자력 발전에 대한 대체 수요 등을 위해 LNG 수요가 증가하고 있다는 점이다. 현재 LNG는 2030년까지 아시아-태평양 지역에서만 연간 300만 톤에 이르는 수요가 창출될 것으로 예상되는 등 점차 시장이 확대될 것으로 판단되며, 이에 따른 LNG 운반선, LNG-FERU 등 LNG 관련 선박의 발주가 증가하고 있다. 당사의 경우 2009∼2010년에는 LNG 수주가 없었지만, 2011년에는 13척의 LNG운반선(선종전환 3척 포함)과 1척의 LNG-FSRU 등 총 14척, 약 24억 1천만 달러 정도의 LNG 관련 선박을 수주하면서 호조세를 보였다. 또한 올해 세계 최초로 18,000TEU 컨테이너선을 수주하는 등 일반상선 분야에서 과거 벌크선, 초대형 원유운반선(VLCC) 등의 단순선종이 아닌 고부가가치 선박의 발주가 이어졌다. 또 다른 특징으로는 해양부문의 발주 증가를 들 수 있다. 그 중에서도 특히 유전개발을 위한 드릴십의 발주가 두드러졌다. 당사의 경우에는 2011년 1∼11월까지 총 5척, 약 27억 달러 정도의 드릴십을 수주했으며, 반잠수식 시추선 2기와 고정식 플랫폼 1기, 해저 파이프설치선 2척 등 총 10기, 57억 달러 상당의 해양부문의 실적을 올리며 2011년 전체 수주액의 44%를 해양분문에서 이뤄냈다. 2. 2011년을 돌이켜 봤을 때, 국내외 조선산업의 이슈는 무엇이라고 보시는지? 2011년 국내외 조선산업의 이슈는 단연 친환경 그린십 기술이라고 할 수 있다. 현재 국제해사기구(IMO)에서 선박의 온실가스 배출을 규제하는 ‘선박효율설계지수(EEDI)’를 2013년부터 규제화할 예정이며, 이에 따라 2013년부터 EEDI를 충족시키지 못하는 선박은 아예 건조자체가 불가능한 상황이다. 또한 배럴당 100달러에 육박하는 고유가 현상도 친환경 그린십 기술에 대한 수요를 높이는데 한 몫하고 있다. 즉, 연료효율은 높이면서도 오염물질 배출은 낮추는 ‘그린십’ 기술은 이제 조선업계의 신성장 동력으로 자리잡고 있다. 이미 국내 대형조선소들은 폐열회수장치, 천연가스 연료 추진장치 등 오염물질 배출량을 낮추는 각종 친환경 선박기술을 개발, 적용하고 있다. 특히 천연가스 연료 추진장치의 경우, 30만톤급 초대형 원유운반선에 적용하면 연간 약 500만 달러의 연료비를 절감할 수 있다. 이와 같은 친환경, 고효율의 신기술은 중국 등의 후발 경쟁국들이 단기간에 따라잡기 어렵기 때문에 국내 조선업계는 이와 같은 신기술을 바탕으로 한 초대형 컨테이너 운반선, LNG 운반선, LNG선 파생선박 등 고부가가치 선박을 지속적으로 개발하면서 시장을 선도해나가야 할 것으로 사료된다. 
3. 2012년 국내 조선, 해양산업의 전망은?
다가오는 2012년은 조선, 해양업체들에게 있어 도전의 한 해가 될 것으로 전망된다. 국내 조선업계가 2011년 전세계 수주량의 절반을 차지하면서 글로벌 강자로서의 저력을 보여줬지만, 업계를 둘러싼 경영환경은 날이 갈수록 급변하고 있기 때문이다. 지난 2008년 리먼 브라더스 사태로 시작된 세계 경제위기 이후 하락한 선가는 회복이 지연되고 있으며, 여기에 올해 그리스와 이탈리아 경제위기로 인한 유로존 문제가 촉발됨에 따라 조선시장은 여전히 불확실성에 노출되어 있는 상황이다. 때문에 2012년 국내 조선, 해양업체들은 축적된 기술력과 노하우를 바탕으로 고부가가치 선박 분야에서 경쟁력을 가지고 여타 세계 조선소들과 차별화된 경쟁력 확보에 힘써야 할 것으로 판단된다. 4. 국내 조선, 해양산업의 중요성을 언급한다면? 국내 조선, 해양산업은 지난 2010년 총 497억 달러 상당의 선박과 해양구조물을 수출하면서 반도체에 이어 업종별 수출액 2위에 오르는 등 국내 전체 산업계에서 큰 비중을 차지하고 있다. 또한 철강, 전기전자, 기자재 등 연관산업으로의 파급효과가 매우 크고, 고용창출효과도 높아 효자산업으로서의 역할을 톡톡히 해내고 있다. 특히 거제 지역의 경우, 당사에서 일하는 전체 직원이 직영과 협력사를 모두 포함해 약 3만여 명에 달하고, 이와 연결된 직원 가족, 관련업 종사자 등을 합치면 약 10만여 명의 사람들이 당사와 연관되어 있을 정도이다. 
5. 국내 조선, 해양산업의 당면과제가 있다면?
먼저 국내 대형조선사들의 경우, 심해져(Subsea) 분야나 풍력 등 신재생에너지 관련 사업과 같은 새로운 분야로의 사업다각화가 가장 큰 당면과제라고 할 수 있다. 앞서 언급한 산업들은 조선, 해양분야와 연관되면서 조선업체들이 가진 기술적 노하우와 역량을 십분 활용할 수 있는 신사업들이기 때문이다. 이러한 신사업들은 성장세도 두드러질 것으로 예상된다. 현재 해양관련 산업은 단기적으로 2013년까지 약 870억 달러, 장기적으로 2030년까지 약 4,400억 달러의 시장규모로 확대될 것으로 전망되고 있으며, 그 중 심해저 해양개발 프로젝트가 전체의 약 60∼70%를 차지할 것으로 판단된다. 이처럼 기존의 레드오션에서 벗어나 끊임없이 경쟁우위를 확보하고 수익원을 다변화하는 것이 국내 대형 조선해양업체들이 직면한 과제라고 생각한다. 
6. 중장기적인 관점에서 국내 조선, 해양산업을 육성하기 위한 방안이 있다면?
국내 조선, 해양산업 경쟁력의 원천에는 건조 기술력, 생산성, 제품 포트폴리오 등 여러 가지가 있지만 가장 핵심은 바로 훌륭한 인재 풀(Pool)이라고 판단된다. 현재 국내 조선업게의 설계인력 규모는 일본의 약 4배에 달하며, 중대형 조선소의 인력규모는 11만 명을 넘어서고 있다. 당사만 하더라도 약 2천여 명에 달하는 전문 설계인력들이 선주의 다양한 요구에 부응하면서 보다 혁신적인 제품을 만들기 위해 노력하고 있다. 이처럼 중장기적인 관점에서 국내 조선, 해양산업이 꾸준한 경쟁력을 가지기 위해서는 바로 훌륭한 인재들을 지속적으로 육성해 나가는 것이 중요하다. 이를 위해 당사에서는 업계 최초로 고졸 출신 유망 인력들을 조기에 채용하여 ‘중공업 전문가’로 육성시키는 채용 프로그램을 진행하는 등 다양한 인력 양성 방안들을 시행중이다. 7. 2011년 대우조선해양의 매출실적과 조선분야와 해양분야의 비율을 나눈다면? 당사는 2011년 상반기 기준으로 조선부문(일반상선)에서 전체 매출액의 약 68%인 약 4조 7,930억 원의 매출액을 올렸다. 해양, 특수선 부문(해양플랜트, 드릴십, 수상함, 잠수함 등)에서는 전체 매출액의 30%인 약 2조 763억 원의 매출 수익을 올렸다. 8. 대우조선해양의 2012년 비전은? 현재 당사는 2012년 사업계획을 작성 중에 있으며, 이와 관련된 사업계획 및 비전은 추후 공지될 계획이다. ■ 문의처: 대우조선해양(주) ☎ 02-2129-0256 |
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