|
오늘은
입니다
등록번호: 서울 라-11997(ISSN: 2005-3061) |
| 무단전재 & 재배포 금지 - 제휴.제안&광고문의:
Copyright ⓒ 월간 [해양과조선]
|
|
|
LNG관련 선박과 해양산업의 수요는 2012년에도 견조할 듯! 삼성중공업㈜ 홍보팀 SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD. Public Relations Team |
1. 2011년 국내 조선, 해양산업의 전반적인 현황은?
조선산업은 종합조립산업으로서 해운, 수산, 군수, 레저 등 전방산업과 기계, 금속철강, 전기, 전자 등 후방산업에 대한 파급효과가 큰 산업이다. 기술, 자본, 노동집약산업으로 높은 기술 수준과 대규모 자본, 우수한 노동력이 요구되는 특성을 가지고 있다. 해안인접국인 경우 조선산업은 시장경쟁력 여부와 상관없이 자주 국방을 위해 지속적인 유지가 요구되는 방위산업의 하나로, 해운경기변동에 큰 영향을 받고, 원유가격, 곡물의 작황, 세계 경제성장률 및 교역량, 산유국의 정치상황 등 세계 정치경제상황 변동에 영향을 받고 있다. 조선산업은 전 세계가 단일 시장을 형성하고 있으며, 선주로부터 고가의 선박을 미리 주문받아 생산하는 대표적인 수주산업이다. 단위 생산제품이 고가의 선박이므로 지속적인 성장을 위해서는 끊임없는 기술개발 및 고객만족을 통한 경쟁력 확보, 신규시장개척 등의 노력이 필요하다. 또한 조선시장은 세계 경제 및 해운경기에 직접적인 영향을 받아 민감하게 반응한다. 국내 조선산업은 2003년 일본을 제치고 세계 수주 M/S 1위를 차지한 이후, 2008년까지 조선강국으로써의 위상을 유지해왔다. 2010년 중국이 자국발주 물량을 바탕으로 33백만 톤을 수주하여 시장점유율 1위를 차지했으나, 2011년 우리나라는 대형 컨테이너선 및 LNG선 등의 발주 회복에 힘입어 시장점유율 1위를 탈환했다. 한편, 당사는 2011년 3/4분기 기준, LNG선 및 해양특수선, 대형 컨테이너선 등을 중심으로 4.3백만 톤 규모의 수주실적을 올렸다. 2. 2012년 국내 조선, 해양산업의 전망은? 세계 경제는 2009년 금융위기 이후, 주요 국가의 적극적인 경기부양책과 중국, 인도 등 신흥국의 높은 성장세에 힘입어 2010년 5.1% 성장을 기록했다. 2011년 상반기까지 이러한 빠른 회복세가 지속되었으나 유로존의 재정부채 위기 확산과 미국의 국가신용등급 강등 여파로 세계 경제 성장세가 둔화될 것으로 예상된다. 이에 따라 IMF는 세계 경제성장률을 2011년 4.0%, 2012년 4.0%로 하향 조정했다. 신조시장은 상반기까지 일반선 약세 지속에도 불구하고 컨테이너선 및 LNG 운반선 등에 대한 수요 확대로 양호한 모습을 보였으나 하반기 들어 글로벌 금융불안 영향으로 발주가 감소하며 2011년 55백만 톤 규모에 그칠 것으로 전망된다. 2012년에도 유조선, 벌크선, 해상운임 약세 지속으로 일반선 발주 감소가 지속되어 총 발주량은 50백만 톤 규모로 2011년 대비 감소할 것으로 추정되고 있다. 다만 일본 원전사고 및 친환경 대체 에너지 수요 확대로 LNG선, LNG FSRU, LNG FPSO 등 LNG 관련 선박에 대한 수요는 견조할 것으로 예상된다. 그리고 해양부문 역시 고유가 지속과 신흥국 중심의 수요 증가로 서아프리카, 브라질 등 해양개발 수요가 확대되어 시추/생산 설비에 대한 발주는 지속될 것으로 점쳐지고 있다. 보다 자세히 짚어보자면 다음과 같다.  2011년 기준, LNG선은 40척 이상 발주되었고 용선료 역시 일일 11만불 이상으로 급등세를 지속하고 있다. LNG선 부족으로 당분간 이와 같은 운임 급등세는 지속될 것으로 예상되며, 호주, 파푸아뉴기니 등 대형 LNG 프로젝트 개발 본격화로 LNG 생산량이 크게 증가하여 LNG선에 대한 신조 수요도 지속될 것으로 전망된다. 이에 따라 LNG-FSRU 등 LNG 관련 선박에 대한 수요도 확대될 것으로 기대된다. 유조선의 경우에는 전 세계 원유 수요가 중국 등 신흥국 중심으로 증가하고는 있으나, 높은 선복량으로 해상 운임 약세가 지속되고 있다. 2012년까지 공급과잉이 지속될 것으로 전망되나 2013년부터 인도량 감소로 수급이 점진적으로 개선될 것으로 보인다. 컨테이너선은 2010년 세계 경제의 빠른 회복으로 주요국의 수요가 증가하며 컨테이너 해운시황은 급격한 회복세를 보였고, 2011년 기준 총 160만TEU가 발주되었다. 2012년에는 금융시장 불안으로 신조 발주가 다소 감소하나 중기적으로 해상물동량이 7% 이상 증가할 것으로 전망되는 등 긍정적 시황에 힘입어 컨테이너선은 100만TEU 규모가 발주될 것으로 예상된다. 드릴십은 향후 신흥국 중심으로 원유 수요가 지속적으로 증가하고 유가도 높은 수준을 유지할 것으로 예상되므로 초심해 유전에 대한 개발 수요가 더욱 확대될 것으로 기대된다. 또한 노후 드릴십에 대한 대체 수요도 증가할 것으로 예상되므로 중장기 드릴십 신조 발주세는 지속될 것으로 판단된다. FPSO 역시 원유 수요 증가세 및 고유가 지속으로 시추설비에 대한 수요가 증가하고, 이에 따라 심해원유 생산설비에 대한 수요도 함께 증가할 것으로 전망된다. 특히 서아프리카 및 북해 등에서 신규 수요뿐만 아니라 노후 설비에 대한 대체 수요도 기대되므로 FPSO에 대한 수요가 회복될 것으로 예상된다. LNG-FPSO는 최근 등장한 신개념 고부가가치 선박으로 육상 LNG 플랜트의 안전성 문제와 친환경 에너지 수요증가로 주요 오일 메이저들의 LNG FPSO에 대한 관심이 증대될 것으로 예상되므로 향후 LNG FPSO에 대한 수요는 지속될 것으로 전망된다.  3. 삼성중공업의 2012년 비전은? 벌크선과 유조선 등 일반상선 시황이 주춤한 가운데, 당사는 드릴십, LNG선, 초대형 컨테이너선 등 주력 선종의 시장지배력을 보다 확고히 하고 있다. 특히 드릴십에서는 타의 추종을 불허하는데, 1996년 이후 전세계에서 발주된 100척의 드릴십 중 48척을 수주해 압도적인 시장점유율(48%)을 자랑했다. 2011년 3/4분기 기준 10척, 58억 달러의 수주고를 올렸다. 최근에는 유전개발이 심해저 극지방으로 확대됨에 따라 드릴십 기술도 이에 맞춰 진화하고 있다. 당사에서 개발한 극지용 드릴십은 얼음 덩어리들이 많이 떠다니는 북극해 지역에서 안정적으로 작업할 수 있도록 세계 최초로 내빙 설계가 적용되어 선체두께가 무려 4cm에 달하며, 기자재 보온처리를 통해 영하 40℃의 혹한에서도 견딜 수 있도록 설계된 것이 특징이다. 또한 LNG선 분야에서도 독보적이다. 1996년 이후 전세계에서 발주된 LNG선 328척 가운데 95척을 수주하면서 시장점유율 29%로 역시 세계 1위를 기록하고 있다. 올해 수주는 17척, 34억 달러로 2007년 이후 최고치를 달성했다. 최근에는 조선업계 최초로 멤브레인형 LNG선 화물창의 독자모델 개발에 성공했다. 당사는 고부가가치 선박 및 해양설비에 특화된 디지털 기술을 접목하여 고품질의 제품, 최상의 서비스를 제공하는 고수익형 사업 중심으로 연구개발을 추진하고 있다. 차세대 제품의 선행적 개발 및 핵심요소 기술 확보로 업계를 선도하기 위한 신제품 개발과 기존 제품의 세계 최고 경쟁력 확보를 위한 성능, 품질 차별화 및 원가절감기술 확보를 위해 연구개발 역량을 집중하고 있으며, 기술경쟁력 확보를 위해서 선형, 선박유체(저항추진, 운동, 조종, 추진기), 구조, 진동/소음, 용접, 도장 등 핵심요소기술의 고도화 및 설계, 생산 효율제고를 위한 설계/해석 CAE 시스템, 생산자동화 및 공법개발, 핵심기자재, 홈 네트워크시스템, 선박용 자동화 기술, 건축공법 등의 개발을 지속적으로 추진하고 있다. ■ 문의처: 삼성중공업㈜ 홍보팀 ☎ 02-3458-6286 |
|
|
상 호: 
문의전화번호: 02-3281-5037(代表)