| ReView/ 국내 조선업계, 2010년 신조수주 목표 500억불 예상 |
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| ReView/ 국내 조선업계, 2010년 신조수주 목표 500억불 예상 |
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국내 조선업계, 2010년 신조수주 목표 500억불 예상 전망 국내에 보도된 언론 보도와 국내 조선 업계동정을 살펴보면 긍정과 부정이 동시에 거론 |
| 국내에 보도된 언론보도와 국내 조선업계동정을 살펴보면 긍정과 부정이 동시에 거론되고 있다. 연초에 잇따라 들려오는 수주소식이 생존을 위한 저가수주라는 비판이 일각에서는 지속적으로 제기되고 있고, 또 한편으로는 발주가 전무한 상태에서 가격경쟁은 필수라는 반발도 제기되고 있는 것도 사실이다.
2009년의 너무도 저조했던 조선산업이 2010년을 맞이하여 과연 어떤 행보를 걷게 될지? 아직은 안개 속을 걷고 있는 불안감을 떨칠 수는 없지만, 조선강국의 면모를 확고하게 다지는 한 해가 되길 바라며 국내조선사들의 수주목표 현황을 정리해 보았다. 국내 조선업계, 2010년 신조수주 목표 500억불 예상 전망 - 국내 ‘빅4’ 조선업체들이 2010년 수주목표에서 서로 상반된 입장을 보이고 있다. 지난해 목표치에 크게 못 미친 수주량를 보인 현대중공업과 삼성중공업의 경우 금년 수주 목표를 대폭 하양 조정 하거나 작년과 동일하게 세울 것으로 알려진 것에 비해 2009년 하반기에 비교적 선전한 대우조선해양과 STX조선해양은 올해 수주목표액을 작년에 비해 상향 조정한 것으로 나타났다. 현대중공업은 지난해 166억 달러를 수주목표로 세웠으나, 실제 수주액은 68억4천만 달러에 그쳤고, 그나마 해양플랜트를 제외한 선박류 수주액은 4억4천만 달러라는 초라한 성적표를 받았다. 해서 올해 해양플랜트를 포함한 조선 부문의 수주 목표액을 지난해 목표치 166억 달러보다 30~40% 낮춘 100억 달러 안팎으로 잡을 것으로 예상하고 있다고 업계는 전하고 있다. 2007년부터 연속 신규 수주량 1위를 기록했던 삼성중공업은 지난해 수주량이 당초 목표 100억 달러였지만, 15억 달러에 그친 데 이어 올해도 조선 부문 수주에는 크게 기대를 걸지 못하고 있어 아직 사업계획이 확정되지는 않았지만, 작년보다는 낮추거나 같게 정해질 것으로 업계는 전망하고 있다. 하지만 지난해 수주 잔고가 올해부터 이익을 낼 것으로 예상하고 있고, 비 조선부문의 실적이 좋아 기대감이 전혀 없지는 않다. 특히 액화천연가스(LNG)선과 부유식 원유생산저장설비(FPSO), 크루즈선 등에서 상당한 진척을 보이고 있다. 또한, 삼성중공업은 최대 에너지 기업인 Royal Dutch Shell사로부터 LNG-FPSO 건조 및 장기공급을 위한 독점적 계약자로 선정된 상태이기도 하다.  향후 Royal Dutch Shell사가 발주예정인 대형 LNG-FPSO에 대한 독점적 공급지위를 확보한 것으로, 세계 조선해양 역사상 최대 발주금액으로 기록될 LNG-FPSO를 수주하게 됐다. 대우조선해양은 지난해 총 29척 37억 달러의 수주고를 올려 당초 수주목표액인 100억 달러에는 크게 미치지는 못했지만, 12월에만 30억 달러를 수주하는 막판 몰아치기로 전 세계1위를 차지한 대우조선해양은 조선과 해양플랜트 부문에서 100억 달러를 수주해 2년 연속 세계 1위 자리를 지킨다는 계획이다. 
이미 대우조선해양은 지난 9일 업계 첫 수주 소식을 알리면서 목표 달성에 박차를 가하고 있다.
공격적인 수주목표를 세운 STX조선해양은 작년보다 2배 이상 증가한 43억불을 내부적인 수주목표로 설정했으며, 지난해 수주가 없었던 한진중공업은 연초에 2척의 케이프 벌커를 시작으로 20억불의 전후의 수주목표를 설정했다. 이밖에 현대중공업 계열의 현대미포조선이 23억불, 현대삼호중공업은 17억불의 수주목표를 설정하면서 지난해의 수주부진을 만회한다는 적극적인 수주전략 마련에 들어간 것으로 알려졌으며, 성동조선해양과 SPP조선그룹도 의욕적인 수주목표를 설정한 상태로 성동조선해양은 연초에 수주를 이미 시작한 상태로 지난해보다 크게 증가한 23억불, SPP는 15억불의 올해 수주목표를 정했다. 이외에 대한조선이 케이프급 벌커 분야에서 적극적인 수주활동이 예상되는 가운데 대선조선, 21세기조선, SLS조선, 세광중공업, 삼호조선 등 중소형 조선업체들이 최소 50억불 전후의 수주가 예상되며 의외로 호조를 보일 가능성도 높아 보인다. 금년 한국 조선업계의 수주목표 달성여부는 아직 미지수이나 해양플랜트 분야의 활발한 개발 및 바닥을 인식한 선사들의 상선 발주 재개가 가장 큰 변수로 작용할 것으로 예상된다. 조선사들이 올해 공격적인 수주목표를 밝히고 연초부터 적극적인 수주에 나서고 있는 것은 올해 시장 상황이 지난해에 비해 개선될 여지가 충분하다는 판단 때문이다. 또한, 지난해 발주를 완전히 멈췄던 대형 선사들의 발주 움직임이 감지되면서 시장에서는 올해 발주량이 지난해에 비해 2배 정도 증가할 것으로 보여지고, 통상적으로 선박건조에서 자재비 비중이 60%~70%를 차지하는데, 후판가격이 2008년에 비해 많이 내려갔으며, 실제로 포스코는 2008년 7월에 톤당 92만원으로 올렸던 후판가격을 지난해 5월 82만원으로 내렸고, 동국제강도 141만원이던 후판가격을 82만원까지 내렸으며, 수입용 후판가격도 1300달러 후반에서 600달러 초반으로 내려갔다. 여기에 최근 현대제철이 일관제철소 제 1고로를 가동함에 따라 후판가격이 더욱더 안정화 될 것이라는 기대감이 나오면서, 조선사들이 올해 공격적인 경영에 나설 수 있는 배경이 되기도 했다. ■ 무단전재 & 재배포 금지 Copyright ⓒ 월간 [해양과조선] 정리 / 취재부장: 임숙희 기자(Journalist Lim, Sook Hee) |
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