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2012년 1월 수주 현황 국내 주요 조선사들, 2011년 실적과 2012년 전망에 운을 떼다! 글·정리 / 메탈넷코리아 이명규 기자(Journalist Lee Myoung Kyu) |
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최근 지식경제부와 한국조선협회에서 밝힌 내용에 따르면 국내 11개 주요 조선사에서 2012년 수주금액을 540억 달러를 목표로 설정하고 적극적인 수주를 추진할 계획이라고 밝혔다고 한다. 사실 아직 유럽재정위기의 전개방향은 물론 세계 경기 회복여부에 대한 불확실성이 여전히 높을 것으로 전망되기 때문에 선박공급과잉, 선박금융위축 등의 상황이 지속되어 업계에서는 지난 해를 대비해 세계 발주량이 감소할 것으로 점치고 있다.
클락슨에서는 이미 2011년 대비 발주량이 약 9.7% 정도 감소할 것으로 전망했으며, 전반적으로 경기회복 및 재정위기 완화 등 조선시장에 호신호가 포착되더라도 이미 포화상태에 이른 선박량으로 인해 조선시황 개선에는 다소 시간일 걸릴 것이라는 판단이다. 다만 고유가의 지속과 일본지진에 따른 천연가스 수요증가 등이 예측됨에 따라 대규모의 해양자원개발 프로젝트가 활발하게 추진되고 있어 해양플랜트 및 LNG선의 발주는 지속될 것으로 추정되고 있다. 이에 따라 해양플랜트와 LNG선 등 고부가 선박에 우수한 기술력 및 건조능력을 보유하고 있는 국내 조선소들을 2012년에도 수주량 기준 세계 1위를 유지할 것으로 기대를 모으고 있으며, 또한 2012년 국내 조선사들의 해양플랜트 수주목표가 약 185억 달러에 이르는 등 해양플랜트가 국내 수주를 견인하는 것에 큰 역할을 할 것인지에 대한 귀추가 주목된다. 특히 국내 대형조선소 3사는 총 수주의 50% 내외가 해양플랜트 분야에서 나올 것으로 전망하고 있다. 2011년 전세계 선박발주량이 선박공급과잉, 유럽재정위기에 따른 선박금융 위축, 선진국 경기회복 지연 등에 따라 전년대비 30.5% 하락(2,811만CGT)한 상황에서 달성한 실적이라는 점에서 의의가 있다고 할 수 있다. 한편, 2011년 국내 조선산업은 전 세계 선박발주량의 48.2%(약 1,489만CGT)를 수주했다. 그 중 FPSO(1척, 6.8억 달러), LNG-FPSO(1척, 24.1억 달러), LNG-FSRU(4척, 10.6억 달러)를 전량 수주하였으며, 드릴십 77%(26척, 142.2억 달러), LNG선 84%(38척, 77.2억 달러), 8,000TEU 이상 대형 컨테이너선 74%(80척, 107.6억 달러)를 수주하며 고부가가치 선박 및 해양플랜트 분야의 세계 최강자임을 증명했었다. 이번 월간<해양과조선> 2월호에서는 최근 국내 수주소식을 짚어보고, 2011년의 국내 주요 조선사들의 수주실적과 2012년의 계획을 들어보고자 한다. 2011년 12월에 각 조선사에 의뢰한 내용과 2012년 1월에 의뢰한 내용에 다소 차이가 있으며, 이는 보수적인 조선산업의 특성상 견제를 위해 대외적으로 수주량, 수주잔량, 매출액 등에 가감이 있기 때문으로 사료되므로 이 점을 인지하고 확인하길 바란다. I. 국내 수주소식 1. 대우조선해양, 반잠수식 시추선 계약 서명식 가져 
대우조선해양(www.dsme.co.kr, 대표이사 남상태)이 반잠수식 시추선(Semi-submersible rig) 1기의 수주 계약식을 체결했다.
대우조선해양 남상태 대표이사는 현지시간으로 1월 18일 저녁 노르웨이 현지에서 시추선 전문 운용회사인 오드펠(Odfjell)社의 시멘 리융(Simen Lieungh) 사장과 함께 반잠수식 시추선 1기에 대한 수주 계약서에 서명했다. 이번에 계약한 반잠수식 시추선은 작년 12월 수주한 것으로, 세부적인 조율을 거쳐 1월에 최종 계약식을 가지게 되었다. 선가는 약 6억 2천만 달러 수준이며 옥포조선소에서 건조 후 2014년 중순까지 선주 측에 인도될 예정이다. 해당 시추선은 길이 119m, 폭 97m 규모에 중량은 약 3만 3천 톤이며 최신식 드릴링 시스템을 탑재해 수심 3,000m의 심해에서 최대 10,000m 깊이까지 시추할 수 있다. 또한 GPS 시스템과 8개의 추진체(Thruster), 컴퓨터 제어 추진 시스템 등으로 구성된 최첨단 다이내믹 포지셔닝 시스템(Dynamic Positioning System)을 탑재해 태풍과 해일에도 위치 제어가 가능하며, 북해의 거친 기후와 혹한의 날씨 속에서도 안정적인 시추 작업을 하기 위한 전천후 방한(Winterization) 기술도 적용됐다. 한편 선주인 오드펠 사는 이번 계약까지 포함해 총 3기의 반잠수식 시추선을 대우조선해양에 발주하면서 장기적인 파트너십을 구축해 나가고 있다. 특히 2008년·2010년 각각 인도된 1,2호선은 높은 가동률과 안정적인 시추 작업을 통해 용선사인 스탯오일(Statoil) 및 비피(BP)가 운용하는 시추선 중 최고의 평가를 받고 있으며, 이것이 이번 3번째 시추선 발주로 이어졌다는 평가다. 이처럼 대형 반잠수식 시추선 분야에서 대우조선해양이 가진 일등 경쟁력을 바탕으로 금년도에도 대우조선해양에 추가 발주가 이어질 것으로 기대된다. 대우조선해양 관계자는 “현재까지 대우조선해양은 총 24기를 수주, 18기를 인도한 반잠수식 시추선 분야의 선두주자”라고 설명하며 “해외 영업력 강화와 선주와의 협력관계 강화를 바탕으로 한 고객 맞춤형 전략으로 수주행진을 계속 이어갈 것”이라고 밝혔다. 2. 삼성중공업, 해양플랜트 역사 새로 쓴다 
삼성중공업이 세계 최대 크기의 해양가스처리설비 건조에 나선다. 삼성중공업은 16日 일본계 호주의 자원개발업체인 INPEX社와 CPF(Central Processing Facility) 건조계약(LOA)을 체결해 발효됐다고 밝혔다. CPF는 부유식 해양생산설비의 일종으로 유전에서 가스를 생산, 처리하는 역할을 맡게 된다.
삼성이 수주한 CPF는 가로·세로 110m 크기에 상·하부구조를 합쳐 총중량이 10만 톤으로 세계 최대 크기이며 수주금액도 2조 6천억 원으로 동종플랜트중 역대 최고 금액이다. 삼성중공업 관계자는 “LOA상 계약금액에 계약서명시 확정될 추가장비까지 포함하면 총 수주규모가 3조 원에 이를 전망이다”고 말했다. 이는 3천만 원짜리 중형승용차 10만 대, 최신 스마트폰 300만 대分를 일시에 수출하는 규모다. 한편, 삼성중공업이 건조할 CPF는 세계 최대 해양플랜트로 기네스북에 등재될 계획이다. 삼성중공업은 특히 이번 수주에서 설계 및 구매, 생산, 운송 등을 일괄 수주하는 EPC방식으로 계약함으로써 해양설비공사 수행능력을 다시 한 번 인정받는 계기가 되었으며 초대형 해양플랜트시장을 선점할 수 있게 되었다. 삼성중공업과 INPEX社는 2월 중 계약서명식을 맺고, 2013년부터 건조에 착수해 2015년 4분기에 인도할 계획이다. INPEX社는 프랑스 Total社와 합작회사(76%/24%)를 설립하고, 호주북서부 200km 해상 브라우즈(Browse) 광구 내 익시스(Ichthys) 가스전 개발을 추진하고 있다. 이번에 해상설비로 CPF와 부유식 원유저장 설비인 FPSO, 육상 LNG플랜트가 한꺼번에 발주됐다. 이중 CPF는 삼성중공업이, FPSO는 아직 결정되지 않았으며 육상 LNG플랜트는 JKC JV(일본계 회사)가 각각 담당하게 된다. 광구 개발에 투입할 예산은 약 340억 달러로 알려졌다. CPF에서 생산, 처리된 가스는 885km 해저 파이프라인을 통해 육상 LNG플랜트(호주 Darwin시 소재)로 운송된다. INPEX社는 1일 10만 배럴의 콘덴세이트와 연간 천연가스 800만 톤, LPG 160만 톤을 생산해 일본과 대만 등지에 공급할 계획이다. 업계에서는 지난해 일본 원전 사태가 친환경 대체에너지로서 LNG 수요를 촉발시키는 기폭제로 작용한 데 이어 최근 미국의 호르무즈해협 봉쇄 여파로 고유가행진이 계속될 것으로 보여 세계 각지의 가스전 개발이 더욱 활발할 것으로 예상되고 있다. 한편 삼성중공업은 올해 125억 달러의 수주목표를 세웠으며 이중 70% 가량을 해양플랜트에서 달성할 것으로 전망하고 있어 조선해양플랜트 전문회사로 거듭나고 있다. 삼성중공업 노인식 사장은 “지난해 건조착수에 들어간 세계 최초 LNG-FPSO에 이어 세계 최대규모의 CPF건조 계약으로 삼성중공업이 ‘해양가스플랜트’의 역사를 새로 쓰고 있다”고 강조하고, “최고의 기술력을 축적해 세계 시장을 주도해 나가겠다”고 말했다. 
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2011년 & 2012년 1월 수주 현황, 국내 주요 조선사들, 2011년 실적과 2012년 전망에 운을 떼다!
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II. 2011년 총체적인 국내 주요 조선소 수주량 및 수주잔량
2011년 국내 조선산업은 전 세계 선박발주량의 48.2%(약 1,489만CGT)를 수주했다. 그 중 FPSO(1척, 6.8억 달러), LNG-FPSO(1척, 24.1억 달러), LNG-FSRU(4척, 10.6억 달러)를 전량 수주하였으며, 드릴십 77%(26척, 142.2억 달러), LNG선 84%(38척, 77.2억 달러), 8,000TEU 이상 대형 컨테이너선 74%(80척, 107.6억 달러)를 수주하며 고부가가치 선박 및 해양플랜트 분야의 세계 최강자임을 증명했었다. 물론 절대중량 기준으로는 국내 업체들의 점유율은 1996년 이후 큰 변화를 보이지 않고 있지만, 금액과 이러한 부가가치가 반영된 CGT 기준으로는 1996년 18.0%에서 지속적으로 상승하는 모습을 보여주고 있다. 향후 조선, 해양산업은 공급과잉이 가장 심각한 벌커와 탱커 시장의 위축이 당분간 이어질 것으로 예상되고, 고유가와 LNG 수요 확대를 바탕으로 한 드릴십, LNG선, 컨테이너선 위주의 시장형성은 분명 불황 속의 국내 조선산업의 회복기를 유지시켜 주는 기반이 되어줄 것으로 전망되고 있다. 상선시장의 일부 회복에도 불구하고 선가하락과 절대 발주량 감소로 상선부문에서의 매출 및 이익증가를 기대하기 힘들어지면서 투자자들의 관심은 해양플랜트로 옮겨졌기 때문이다. 최근 2년간 매우 부진했던 드릴십과 Semi-submersible Rig 등 원유시추선이 2011년 대량으로 발주되면서 이제는 FPSO(Floating Production Storage and Offloading), LNG-FPSO 등 생산설비 발주에 대한 기대가 커짐에 따라 해양플랜트 시장의 회복이 상선시장의 축소를 일부 보완할 수 있을 것이란 추정도 나오고 있다. 그러나 상선시장의 축소로 모든 대형조선사들이 해양플랜트 시장으로 눈을 돌리고 있다는 점과 상선과 마찬가지로 해양플랜트 역시 과거에 비한 가격 하락, 국제유가안정과 자원보유국들의 자국건조주의 기류 등으로 인해 국내 조선사들의 수주경쟁은 그 어느 때보다 치열해질 것임을 간과해서는 안될 것이다. 다음 표 1은 CGT기준 2011년 세계 신조 수주현황 국가별 순위를 나타낸 자료이다. 클락슨 자료에 따르면 전 세계 총 선박발주척수는 1,152척으로 26,862,644CGT로 집계되었다. 그 중 우리나라가 348척(13,456,872CGT)로 1위에 등극했고, 그 뒤를 이어 중국이 421척(8,170,165CGT), 일본이 77척(1,503,692CGT)를 수주했다. 척수로는 중국이 우세하나 고부가가치선 수주량이 압도적으로 많은 우리나라가 CGT로는 훨씬 앞섰다. 그 외에도 대만 12척(474,464CGT), 이탈리아 3척(295,406CGT), 미국 20척(191,094CGT), 싱가포르 15척(186,244CGT), 인도 13척(132,626CGT), 브라질 18척(115,532CGT), 노르웨이 13척(99,409CGT), 러시아 6척(70,462CGT), 네덜란드 13척(67,684CGT), 폴란드 10척(60,907CGT) 등의 신조수주현황을 알렸다. 표 1. 2011년 세계 신조 수주현황 국가별 순위(CGT 기준) ■ 출처: Clarkson, World Shipyard Monitor 표1-1 . 2011년 12월말 기준. 수주잔량(CGT)으로 본 세계 조선소 순위(1~128위) ■ 출처: Clarkson, World Shipyard Monitor 한편, 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 전세계 조선 ‘빅3’ 업체들이 올해 공격적인 수주 목표를 제시했다. 유럽 재정위기로 인한 업황 불확실성에도 불구, 석유 업체들의 해양 플랜트 발주가 활발할 것으로 전망되기 때문이다. 1월 2일 업계에 따르면, 현대중공업은 현대삼호중공업을 포함한 올해 수주 목표를 236억 달러로 확정했다. 이는 지난해 목표인 198억 달러보다 다소 높아진 수준으로 지난해에는 이미 목표를 초과한 201억 달러 정도를 수주한 전례가 있다. 현대중공업에서는 상선 수주가 저조할 것으로 보이지만, 해양 플랜트 부문의 수주가 활발할 것으로 내다보았기 때문에 이 같은 목표를 세운 것으로 파악된다. 그리고 삼성중공업은 올해 125억 달러를 수주할 계획이라고 밝혔다. 이는 2011년 달성한 150억 달러의 83% 수준이나 지난해 목표였던 115억 달러보다는 높은 수준이다. 회사 관계자는 해양 플랜트와 특수선 부문의 시황을 좋게 보고 있다며 전체 수주에서 해양 플랜트가 차지하는 비중은 60~80% 정도가 될 것이라고 예상했다. 또한, 대우조선해양은 아직까지 올해 공식적인 수주 목표를 공개하지 않았다. 다만 남상태 사장은 기자들과 만난 자리에서 2012년 수주 목표를 지난해와 같은 110억 달러로 제시한 바 있다. 수주 목표는 2011년과 같지만, 지난해 실제 수주 실적인 148억 달러에 비해서는 26% 가량 줄어든 규모다. 조선 3사의 이 같은 전망에 대해 업계에서는 일반 상선 분야는 어려움이 지속되겠지만, 고유가에 따른 자원개발 투자 확대로 인해 부유식 원유생산저장하역설비(FPSO), 액화천연가스 생산저장하역설비(FLNG), 드릴십 등 해양플랜트 부문은 낙관적일 것으로 점치고 있다. 세계 4위인 STX조선해양(STX유럽·STX다롄 포함)은 올해 수주 목표로 150억 달러를 제시했는데, 이것은 삼성중공업, 대우조선해양보다 높은 수준이라는 점에서 업계의 주목을 모으고 있다. STX조선해양은 지난해 목표로 128억 달러를 제시했으나, 82억 달러를 달성하는 데 그쳐, 올해 목표액을 달성하는데 최선의 노력을 다할 것으로 보인다. STX조선해양 관계자는 크루즈선 등 지난해부터 추진해 온 수주 건이 연초에 달성될 전망이어서 이를 반영한 목표를 세웠다며 다소 공격적인 목표지만, 최선을 다해 달성할 것이라는 점을 강조했다. 표 2는 월간<해양과조선>에서 각 조선소 홍보부에 의뢰하여 그 응답내용으로 직접 작성한 내용이며, 표 3은 2011년 말을 기준으로 작성된 클락슨 자료로, 국내 조선업체 수주현황을 A, B, C, D로 나타냈다. 표 2를 보면 지난 2011년 현대중공업이 총 86척, 198억 달러로 가장 많은 양의 수주소식을 전했다. 그리고 삼성중공업이 49척, 150억 달러를, 대우조선해양이 48척, 130억 달러를 수주했다고 밝혔다. 반면 표 2를 보면 짐작하겠지만 중소조선사들의 어려움은 지속되고 있으며, 언론의 노출과 미미한 실적에 대해 밝히는 것을 꺼려하는 모습을 보였다. 한편 클락슨 자료에 의한 2011년 국내 조선업체의 수주현황을 짚어보면 총 423척, 약 1,489.8만CGT로 나타났다.(표 3 참조) 하지만 월간<해양과조선> 보도자료를 토대로 작성한 2011년 수주실적은 332척(15기 포함)이며, 각 언론사들이 발표하는 자료에 따라 다소 차이를 보이고 있어 정확한 파악은 어려우므로 이 점 양해 바란다. 표 2. 2011년 국내 조선업체 신규 수주량 및 수주잔량(2011년 말 기준) ■ 출처: 각 조선사 응답(주: 업체명은 가나다 순임, -표시는 무응답 혹은 대답 곤란을 의미한다) 표 3. 클락슨 자료에 의한 국내 조선업체 수주현황(2011년 말 기준) ■ 출처: Clarkson, World Shipyard Monitor(주: 업체명은 A, B, C, D 순서) 표 3-1. 클락슨 자료에 의한 2011년 세계 조선소별 수주현황 ■ 출처: Clarkson 2011년은 국내를 비롯한 전 세계 조선사들에게 마냥 쉽지만은 않은 한 해였다. 재정위기에 따라 전세계 선박금융의 80%가량을 차지하고 있는 유럽 은행들이 대출 규모 축소에 나서고 있어, 유럽을 중심으로 한 글로벌 선사들이 선박 건조 계약을 변경하거나 취소하고 있어 그 어려움은 가중되고 있는 실정이다. 이러한 상황에 직격탄을 맞고 있는 것은 국내의 조선사들이다. 최근 공시를 통해 밝힌 인도연기만 해도 대우조선해양이 14척, STX가 23척이다. 여기에 대우조선해양은 4척의 계약이 취소된 것으로 밝히고 있다. 현대중공업과 삼성중공업의 경우에는 아직 공개하지는 않고 있지만, 선박 인도 연기나 수주 취소 요청 사례가 있는 것으로 전해지고 있는 실정이다. 유럽을 중심으로 한 글로벌 선사들이 선박 건조 계약을 변경하거나 취소하고 나선 것은 선박금융이 위축된 탓이다. 앞서 언급했듯이 전 세계 선박금융의 80% 가량을 차지하고 있는 유럽 은행들은 대출 규모 축소에 나섰고, 2012년 선박 발주량이 크게 줄어들 것이란 전망까지 나오고 있기 때문으로 사료된다. 2012년에는 조선업체들의 회사채 만기도 집중되어 있어 불안감은 더 커지고 있다. 2009년 조선사들이 대규모로 발행한 3년짜리 회사채 만기가 내년 상반기 대거 돌아오는데, 상위 5개사의 차환 물량만 2조 1300억 원에 육박하고 있어 2012년엔 대형 조선업체들마저 자금난을 겪는 것 아니냐는 불안감 섞인 목소리까지 불거지고 있는 실정이다. 이에 따라 국민은행을 비롯한 일부 시중은행들은 국내 일부 조선업체들에 대한 신규 대출을 최대한 자제하거나 추가 대출을 억제하기 시작한 것으로 알려졌으며, 중소 조선사들에 대한 구조조정 작업도 속도를 낼 것으로 판단된다. 조선업체에 돈을 빌려준 국내 채권은행들은 이미 23개 중소 조선사를 대상으로 재무 구조조정 작업을 확대하고 나섬에 따라 2012년 역시 국내 중소형은 물론 대형조선사들까지 쉽지만은 한 해가 될 것으로 예측된다. 한편, 표 4는 월간<해양과조선>에서 배포하는 각 조선업체의 보도자료를 근거로 신규수주량을 추정한 자료이다. 이것은 2012년 1월 19일 기준으로 작성되었으며, 2012년의 시작 역시 작년과 마찬가지로 해양구조물로 그 문을 활짝 열었다. 전술한 바와 같이 2011년처럼 2012년에도 해양플랜트와 LNG선 등 고부가가치 선박들이 과연 2012년 조선산업에도 탈출구로 작용할 수 있을지에 대해서는 아직 그 누구도 장담할 수는 없다. 다만 긍정적인 신호가 포착되고 있다는 점과 어려움을 견디면 그 후의 광명이 더욱 환하게 다가올 것이라는 점을 명심하고 견뎌나가야 할 것이다. 표 4. 2011년 국내 조선업체 신조 수주현황(2011년 12월 30일 기준) ■ 자료출처: 각 조선업체에서 제공한 보도자료 기준 (주의: 국내 조선업계의 수주 현황은 월간<해양과조선>에 배포하는 각 조선업체에서 공개된 수주현황을 근거로 제공하고 있으며, 매월 발표되는 Clarkson, World Shipyard Monitor 자료와는 다소 차이가 있을 수 있습니다.) 표 4-1. 2012년 1월 국내 조선업체 신조 수주현황(2012년 1월 19일 기준) ■ 자료출처: 각 조선업체에서 제공한 보도자료 기준 (주의: 국내 조선업계의 수주 현황은 월간<해양과조선>에 배포하는 각 조선업체에서 공개된 수주현황을 근거로 제공하고 있으며, 매월 발표되는 Clarkson, World Shipyard Monitor 자료와는 다소 차이가 있을 수 있습니다.) Ⅲ. 국내 주요 조선사들이 밝힌 2011년과 2012년 1. 한국조선협회 회원사들의 주요 실적 최근 한국조선협회에서 밝힌 자료에 의하면 한국조선협회 회원사들의 2011년 총 수주량은 전년 대비 42.6%(CGT 기준) 증가한 1,163만CGT를 기록했다고 한다.(표 5 참조) 2010년에는 320척, 2011년에는 266척을 수주하며 척수로는 2010년에 비해 2011년이 적으나, CGT로는 약 42.6% 상승한 것으로 봤을 때, 2010년에 비해 고부가가치 선박 등의 발주가 주를 이뤘기 때문으로 사료된다. 이를 근거하는 자료로 표 6을 들 수 있다. 선종별 수주량을 보면 탱커, 벌커의 발주 척수가 줄어 든 것에 비해 컨테이너선이 2010년 비해 약 두 배 이상이 증가했으며, 2010년에는 단 한 척의 발주도 없었던 LNG선 역시 2011년에는 41척을 수주했다. 한편, 표 7을 보면 2011년 회원사들의 총 건조량은 426척 1,356만CGT로 2010년 대비 약 6.8% 증가했음을 알 수 있다. 선종별로는 컨테이너선이 103척, 479만CGT로 총 비중의 약 35.4%를 차지하며 가장 높은 건조량을 나타냈다. 그 뒤로 탱커가 132척 349만CGT, 벌커가 121척, 254만CGT의 건조량을 보였다.(표 8 참조) 한국조선협회 자료에 의하면 2011년 말 수주잔량은 3,332만CGT로 전년대비 3.6% 가량 감소했다고 밝혔다.(표 9 참조) 척수로도 2010년 말에는 1,119척이었으나 2011년에는 941척으로 집계되었으며, 이는 앞서 언급했듯이 경기 침체로 인해 인도연기 및 취소된 선박의 발생때문인 것으로 사료된다. 표 10은 선종별 수주잔량으로는 컨테이너선이 280척, 1,353만CGT로 총 비중 40.6%를 차지했으며, 그 뒤로 탱커가 270척 744만CGT, 벌커가 223척, 455만CGT의 수주잔량을 기록했다. 2. 월간<해양과조선>에서 조사한 국내 조선사들의 2011년과 2012년 (1) 대우조선해양 대우조선해양 홍보팀에서 밝힌 2010년과 2011년 수주현황은 표 11과 같다. 2011년에는 일반상선이 38척, 73.6억 달러로 전체 비중의 약 49.8%를, 특수선은 3척, 11억 달러로 약 7.4%를, 해양플랜트는 11기, 63.2억 달러로 약 42.8%를 차지했다. 이에 따라 2011년에는 총 52척, 148억 달러라는 수주실적을 올렸다. 그리고 2011년 3/4분기 기준 대우조선해양의 매출실적을 살펴보면 총 매출액 9조 685억 원을 달성하며 순이익이 6,769억 원에 육박했다.(표 12 참조) 2012년 총 수주목표액의 경우 공식적으로 발표된 내용은 아직 없으나, 다만 지난 2011년 12월 24일 크리스마스 산타 행사 당시 남상태 대표이사는 기자들과의 모임에서 2011년과 동일한 약 110억 달러 정도로 계획하고 있다고 밝혔다. 대우조선해양은 해양플랜트 부문에서 2012년에도 고유가 추세가 지속될 것으로 전망됨에 따라 오일메이저를 중심으로 한 지속적인 해양부문 발주가 점쳐진다고 언급했다. 특히 극지 개발을 위해 혹한의 환경에서도 운영이 가능한 극지용(Arctic) 제품이 주류를 이룰 것으로 예상되며 미국 멕시코만 원유유출 사고 이후 보다 안전한 제품의 수요가 증가함에 따라 기술적 사양이 강화된 제품으로 기존 설비가 대체될 가능성이 클 것으로 추정된다고 밝혔다. (2) 성동조선해양 성동조선해양에서는 2012년에 대한 정확한 계획은 체계화되지 않았으며, 2011년 수주실적은 총 35척, 약 23억 달러라고 밝혔다. 특히 2011년에 해양분야에서 Shuttle Tanker 2척과 FSO 1기를 수주함에 따라 해양산업의 첫 발을 내딛었다는 점에 큰 의의가 있다고 할 수 있다. (3) STX조선해양 STX그룹의 2011년 조선 부문 수주실적은 82억 달러라고 밝혔다. 반면 아쉽게도 2011년에는 해양플랜트 부문의 수주 실적은 전무했다. 2012년 수주목표는 150억 달러로 2011년에 해양플랜트 수주가 다소 미진했던 만큼 올해에는 이 부문의 신규 수주를 달성할 수 있도록 최선을 다할 계획이라고 언급했다. 특히 지난해 수주가 예상되었으나 마무리되지 않은 프로젝트들이 존재하기 때문에 가까운 시일 내에 좋은 소식이 있을 수도 있다고 귀띔했다. (4) 현대중공업 현대중공업은 현대삼호중공업을 포함해 총 수주실적이 83척, 약 201억 달러라고 밝히며, 회사 전체 수주실적은 아직 정확하게 밝히기 어렵다고 언급했다. 2012년 전사의 총 수주목표액은 305억 달러로, 그 중 조선과 해양플랜트 부문에서는 236억 달러로 설정했다고 밝혔다. ■ 참고문헌 · Clarkson, World Shipyard Monitor · 한국조선협회 · 대우조선해양 |
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