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기획특집: 국내외 선박금융산업의 중요성과 현황 그리고 전망은?
[간행년월:2011-12] |
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선박금융산업은 ‘선박의 가치’ 혹은 그 선박을 운용하는 ‘선주사의 신용도’를 측정하는 산업이라고 할 수 있다. 국내 금융기관에서도 앞서 언급했듯이 단기적이고 외형만 판단할 것이 아니라 선박금융산업의 중요성을 인지하여 해운업계, 그리고 조선업계, 더 나아가
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인터뷰 ①: 국토해양부 국제해운팀장 이익진(해운산업의 경쟁력을 좌우하는 선박금융산업!)
국내 선박금융 시장은 2008년 누계기준으로 약 70조원 수준(대출 약 26조 원, 보증 약 45조 원), 대출시장의 경우 은행(18.5조 원, 71%)을 중심으로, 선박투자회사(5.8조원, 22%), 리스금융(1.7조원, 7%)
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인터뷰 ②: 한국수출입은행 연구위원 양종서(공공성 펀드와 해외합작은행이 발전의 키워드!)
전 세계 20대 은행에 대한 론(Loan)을 추정해보면 보통 전체 선박금융의 70% 내외 정도에 이르며, 2010년에는 유럽계 은행이 98건으로 148,710백만 달러로 전체의 36%를, 아시아계 은행은 35건으로
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인터뷰 ③: KDB산업은행 선박금융팀 팀장 현용석(선박금융산업의 발전, ‘체계적인 인프라’ 구축이)
선박금융은 대부분 달러화로 이뤄지기 때문에 외화금융, 혹은 국제금융이라고 언급할 수 있으므로 선박금융이 우리나라에 본격적으로 도입된 시기는 국내 금융기관이 외화대출이 가능해진 시점부터라고
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인터뷰 ④: KSF선박금융㈜ 이사 석흔욱(실적형 상품, 저평가된 선박투자 등 관심 집중!)
선박투자회사제도란 개인 및 기관 투자자로부터 모집된 자금(선박펀드)으로 선박투자회사를 설립하여 모집된 자금과 외부금융기관으로부터 차입한 자금을 합해 선박을 매입 혹은 건조한 후, 이를 선박운항
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인터뷰 ⑤: 한국정책금융공사 국제금융부장 이동해(선박금융 활성화, 원화선박금융이 키워드!)
선박금융은 건조 중인 선박이나 취항 중인 선박을 담보로 하여 이뤄지는 금융을 말하며, 선박금융 전문기관이란 조선이나 해운회사가 자기 자금만으로는 선박건조나 구매가 어려울 경우, 가용자금을 활용
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기획특집: 국내 주요 항만시설과 물동량에 대한 현황 및 전망은?
[간행년월:2011-11] |
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인류에게 바다가 갖는 의미는 크게 해상교통의 통로(해운·항만), 식량공급원(수산·어업), 광물자원 등 해양자원(해양개발), 지구환경의 조절(해양환경) 등의 측면에서 파악해 볼 수 있다. 인간은 배를 만들어 천혜의 고속도로인 바다(항만)를 통해 대형화물을 운송할 수
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인터뷰 ①: 인천항만공사 운영계획·마케팅팀(국제물류의 핵심 인프라, 우리 경제의 실질적인 통로)
인천항의 수출입 현황은 수출화물이 888,559TEU, 수입화물이 949,036TEU, 환적화물이 20,668TEU이며, 연안의 경우 44,468TEU로 집계되었다. 한편 인천항의 항만시설의 경우, 안벽 17,991m, 상옥 15동,
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인터뷰 ②: 울산지방해양항만청 청장 한홍교(동북아 허브항, ‘울산항’)
울산항은 1천톤급에서 35만톤급의 선박 101척이 동시에 접안할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 연간 하역능력은 52,331천톤에 달하고 있다. 지난해 울산항은 수입 3,483 톤, 수출 55,449천톤, 기타(연안 등)
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인터뷰 ③: 평택당진지방해양항만청(환황해권 교역의 중심지, ‘평택당진항’)
평택당진항은 수도권 이남 및 중부권을 권역으로 하는 항만으로 철재 16개 선석, 컨테이너 7개 선석, 자동차 4개 선석 등 50개 선석을 운영하면서 2011년 항만물동량은 76백만 톤을 처리하여 전국 5위
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인터뷰 ④: 현대상선㈜(내항에서 외항으로의 이전 현상, 컨테이너 항만의 트렌드!)
현대상선㈜은 현재 170척 이상의 최첨단 선박과 전 세계 주요 항만을 거미줄처럼 연결하는 방대한 항로망을 통해 국가 경제의 동맥 역할을 담당하고 있다. 컨테이너선 부문과 벌크선, 유조선, 가스선 등
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기획특집: 국내 조선, 해양플랜트 기자재 산업의 현황과 전망
[간행년월:2011-09] |
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국내 조선산업은 세계에서 선도적 역할을 하고 있기 때문에 기자재업계와 철강, 해운산업 등 연관된 산업계와의 상생적 협력을 이룰 수 있다면 장기적인 경쟁력을 지속할 수 있다는 강점을 가지고 있다. 조선업계와 기자재업계와의 협력은 품질이 우수한 기자재 없이는
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인터뷰 ①: BMEA 전무이사 최병국(조선, 해양플랜트 기자재 국산화는 당연한 명제!)
국내 조선, 해양플랜트 기자재 업체들의 매출이 약 11% 남짓 하락한 것으로 나타났다. 반면 올해에는 상반기부터 국내 대형조선소들의 연이은 수주소식으로 발주량이 작년 대비 약 15% 정도 상승했다는
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인터뷰 ②: (주)진영금속 대표이사 최동하(중소형 조선소를 살려야 기자재 업체가 산다!)
작년과 비교했을 때, 올해 상반기에도 그다지 상황이 좋아진 편은 아니었다고 추정된다. 조선소에서 수주량이 증가했음에도 기자재 업계는 보합세를 유지하고 있다. 이는 선박 수주 후, 기자재 업체까지
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인터뷰 ③: ㈜e-마린로직스 대표이사 김웅규(신기술 개발의 몰두, 국내 기자재 산업이 사는 길!)
전자해도는 선박의 항해와 관련된 모든 정보 즉 해도정보, 위치정보, 선납의 침로, 속력, 수심자료 등을 종합하여 항해용 컴퓨터 화면상에 표시하는 해상지리 정보자료 시스템을 말한다. 선박의 좌초충돌에
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인터뷰 ④: ㈜오리엔탈정공 기획조정실 전무 박세철(산학연의 긴밀한 협조가 발전의 키워드!)
선박거주구(Deck House) 등의 선박구조물 사업과 데크 크레인 등의 선박기계품 사업, 생활바지선과 같은 해양플랜트 사업으로 구분할 수 있다. 현재 당사에서 영위하고 있는 사업분야의 경쟁은 매우 치열
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인터뷰 ⑤: ㈜동화엔텍 사장 홍성희(조선, 해양플랜트 산업의 장기적인 경쟁력, ‘기자재 국산화’)
국내에서 수주량이 증가하고 있는 분야는 고유가로 인한 해양플랜트 등의 특수선과 대형 컨테이너선, LNG선 등이기 때문에 수주금액상으로는 큰 폭의 증가세를 보이고 있으나, 실질적으로 국내 기자재
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인터뷰 ⑥: 극동일렉콤㈜ 대표이사 이종기(세계적인 트렌드에 맞춘 기술개발이 요구된다!)
작년에 비해 올해 상반기 국내 수주실적이 상당 부분 증가했다는 평가가 이어졌었다. 하지만 이러한 분석에는 여러 가지 맹점이 있다고 생각한다. 국내 조선사의 전체 수주금액이 상승한 것은 분명하나,
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인터뷰 ⑦: ㈜해덕파워웨이 사장 박종주(체계적으로 전문인력 양성에 힘써야 할 것!)
국내 조선산업에 가장 큰 위협으로 다가오는 것은 중국의 추격이다. 앞서 언급했듯이 이런 상황의 타개책으로 국내 대형조선소들은 해양산업의 비중을 점차 늘리고 있어서 이미 총수주량의 50% 이상을
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기획특집: 조선.해양플랜트의 신경망 설비자동화시스템 산업
[간행년월:2011-08] |
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설비자동화 시스템은 최근 선박, 해양플랜트가 더욱 열악한 환경에서 운영되면서 선박, 해양플랜트의 신경망, 두뇌 등 다양한 칭호를 얻고 있으며, 특히 해양플랜트의 발주량 증가로 인해 그 중요성은 더욱 강조되고 있다. 해양플랜트는 최근 연근해 자원고갈로 인해 생산이
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인터뷰 ①: 한국해양대학교 유영호 교수(설비자동화 시스템 기술개발에 보다 박차를 가해야)
해양플랜트는 선박과 그 위의 구조물(Structure)로 분류할 수 있다. 구조물의 경우 국내 몇 업체들이 개발에 앞장서고 있으며, 그 중 삼성중공업은 Cad system 등을 자체 개발하고 있다. 그에 따라 구조물
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인터뷰 ②: STX조선해양 시스템연구팀 팀장 이재익 (인체의 신경망, 자동화시스템 산업!)
자동화시스템 산업의 시장규모나 설계현황은 시스템이 설치되는 설비에서 담당하는 업무 및 그 업무의 중대성 및 설치되는 설비의 반복성과 규모에 따라서 크게 조선과 해양플랜트로 나누어 설명할 필요가
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인터뷰 ③: 한국에머슨 부장 변재웅(조선, 해양플랜트의 두뇌, 공정자동화 시스템!)
설비자동화 시스템이라는 단어는 조선, 해양플랜트 산업보다는 주로 육상, 그것도 빌딩 분야에서 사용되는 용어로 조선, 해양플랜트 산업에서는 보통 프로세스 자동화, 즉 공정자동화라는 용어로 통칭한다.
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인터뷰 ④: 한국NI 중공업담당 대리 윤주영(유연하고 개방적인 시스템 개발이 키워드!)
최근 조선, 해양플랜트 산업분야가 고부가가치에 집중되고, 심해 유전 개발이 증가할 것으로 예상됨에 따라 각 조선, 해양플랜트 설비자동화 시스템 업체들은 오프쇼어 전문 협력사와 공동으로 업무를 진행
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인터뷰 ⑤: 한국하니웰㈜ 공장제어사업부 이사 이창동(고부가가치 제품으로의 체질개선 필요!)
공정자동화(Process Automation)라고 부르는 설비 자동화 시스템은 그 범위가 상당히 넓다. 정보기술(IT) 및 네트워크 기술(NT) 그리고 통합기술(local-area network)로 구성된 통합소프트웨어 기술
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인터뷰 ⑥: 지멘스㈜ 이사 정현석(새로운 패러다임에 따른 기술개발이 키워드!)
해양플랜트에서 설비자동화 시스템과 현장계기가 차지하는 부분은 해양플랜트 전체 가격의 약 10∼20% 정도를 차지하기 때문에, 보통 설비자동화 시스템은 조선소보다는 선주의 선호가 강하게 작용
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인터뷰 ⑦: 카세야코리아 지사장 이인구(설비자동화 시스템, 유연성과 업무효율성이 포인트!)
설비자동화 시스템에 중요한 역할을 하는 서버, 데스크탑, 노트북 및 모바일 디바이스를 자동화하여 관리하는 IT Automation Framework은 기업이 중앙 관리 콘솔을 통해 인프라를 안전하게 관리하고
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기획특집: 해양플랜트 설계 엔지니어링 산업의 현황과 비전
[간행년월:2011-07] |
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해양플랜트란 해양에서 석유와 가스, 에너지 및 광물자원을 시추, 생산, 저장, 운송하기 위한 부유식 구조물에 탑재된 플랜트로서 심해나 극지의 극한 환경에서도 작업이 가능한 설비를 말하며, 해양공간 및 신재생 에너지 개발에 필수적인 해상 플랫폼 구조물도 포함하고
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인터뷰 ①: 국토해양부 과장 이희영(건조 외의 해양플랜트 전 분야 육성방안을 마련해야)
해양플랜트 산업의 라이프 사이클은 기본적으로 탐사, 설계, 건조와 서비스산업인 운송, 설치, 운영 및 생산, 유지관리, 부대산업, 그리고 폐기 순으로 이루어진다. 해양플랜트 산업은 고부가가치, 고수익의
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인터뷰 ②: 해양플랜트 설계연구회 회장 손석기(해양플랜트 산업, 각 분야의 고른 성장이 요구 )
플랜트 설계 엔지니어링은 모든 공학의 집합체라고 할 수 있다. 육상플랜트도 그러하지만, 특히 해양플랜트의 경우에는 구조설계, 기계설계, 전기설계, 계장 및 배관설계 등 여러 분야의 공학기술을 접목해
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인터뷰 ③: 한국과학기술원 해양공학박사 안충승(해양플랜트 발전을 통한 해양강국 건설!)
해양플랜트의 라이프 사이클은 타당성 조사 및 예비물리탐사, 시추탐사, 설계, 제작(건조), 운송, 설치, 시운전 및 운영, 유지관리 등 8단계로 나눌 수 있다. 국내 3대 조선소에서 수행한 해양플랜트의 제작
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인터뷰 ④: 부산대학교소장/교수 백점기(해양플랜트 산업의 꽃, 설계 엔지니어링 기술의 자립화!)
해양플랜트 설계 엔지니어링 비용은 전체 건조비의 10∼20% 가량을 차지하고 있다. 우리나라는 전 세계 해양플랜트 제작의 60% 이상을 담당하고 있으나, 안타깝게도 기본 설계 엔지니어링은 전적으로
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기획특집: 선박의 안전을 담보하는 세계선급을 찾아서Ⅱ
[간행년월:2011-06] |
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망망대해, 전 세계 곳곳을 누비며 파도와 바람을 가르고 항해하는 ‘선박’의 안전을 담보하고, 보다 효율적으로 항해할 수 있도록 설계부터 건조 이후까지도 조언자의 역할을 하며, 바다를 더욱 푸르게 만드는 환경지킴이를 하고 있는 선급에 대해 재조명해보고자 한다.
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인터뷰 ①: 한국선급 회장 오공균(선택이 아닌 필수, ‘친환경에 대한 의식 고조’!)
한국선급은 국내 유일의 국제선박검사기관으로 민법 제32조에 근거한 비영리 사단법인이다. 선박, 육상설비(발전설비 등) 및 해상설비(해상석유정정제설비 등)와 관련된 제반사항의 기술진흥을 도모하며
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인터뷰 ②: DNV 코리아 대표이사 폴 요한센 (선급의 가장 중요한 포인트는 ‘객관성’과 ‘인재’)
DNV는 지금까지 145년 넘게 조선해양산업에 대한 품질, 환경, 안전과 관련된 다양한 분야에서 전문적인 서비스를 제공해왔으며, 에너지를 비롯한 기타 산업으로 서비스를 확대해 위험요소를 확인해 평가
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인터뷰 ③: LLOYD’S Manager Richard Cook (‘선박의 안전’을 책임지는 것이 가장 중요!)
LLOYD’S REGISTER, LR은 세계의 선박을 망라한 로이드 선명록을 처음 발행한 1706년을 협회 창립의 해로 정하고 있으며 1834년 현재의 조직으로 개편되었다. 전세계에 걸쳐 3,900명의 직원들이 260개
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인터뷰 ④: GL Rasmus Stute(더 안전하게, 더 친환경적으로, 그리고 더 스마트하게!)
Germanischer Lloyd, GL은 1867년 설립되어 지금까지 140여 년의 역사를 가지고 있다. 현재 독일 함부르크에 본사가 있으며 77개 국가에 208개 지사 및 사무소를 운영하고 있고, 엔지니어 등의 전문가
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인터뷰 ⑤: Class NK 부산지부장 정재봉 (‘환경적인 요소’를 접목시킨 기술개발에 박차를!)
일본해사협회는 NK라는 약칭 또는 Class NK란 통칭으로 알려져 있는 국제선급협회로 법률에 정한 공익법인 중의 재단법인 조직을 채택하고 있으며, 그 기부행위에 정한대로 선박에 관한 다양한 사업의
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기획특집: 바다를 항해하는 선박의 심장 ‘엔진 및 발전기 산업’!
[간행년월:2011-05] |
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국내 선박용 엔진 및 발전기 산업은 조선산업과 더불어 비약적인 발전을 거듭해왔다. 놀랄만한 속도로 발전에 발전을 거듭하여 현재 세계 1위에 등극하였으나, 이는 제작기술에 한정되어 있어 안타까움을 자아내고 있다. 대부분의 중요 원천기술은 외국선진기업에 있어
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인터뷰 ①: 현대중공업 중형엔진설계부 부장 안광헌(핵심기술과 부품산업을 육성에 힘써야 할 것!)
선박용 엔진분야 세계 2위인 두산엔진은 연간 900만 마력의 엔진생산으로 세계 시장의 25%를 점유, STX엔진의 경우 연간 300만 마력의 엔진을 생산하며 국내 엔진생산업체가 세계 엔진생산의 약 50%
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인터뷰 ②: 두산엔진 영업기획팀 팀장 박형권 (엔진 제작기술에 있어서는 국내가 단연 으뜸!)
엔진산업의 전방산업인 조선산업의 전망을 짚어보면 대형 컨테이너선박의 수주가 예상보다 빠르게 시장에 나왔고, 대부분의 수주를 국내 조선소에서 받았다. 그에 따라 물량자체는 2009년에 비해 증가
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인터뷰 ③: STX 기계엔진사업본부 상무 박기문(설계기술개발의 부진, 수요창출모색이 키워드!)
조선 업황의 부분적 회복 예상에 따라 해상용 엔진 시장도 컨테이너, LNG 및 Off-Shore 선박을 중심으로 작년 대비 약간의 증가가 예상되나, 국내의 경우 대다수의 중소형 조선소가 RG 발행 불가에 따른
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인터뷰 ④: 대동선박엔진 대표이사 전종오(가격경쟁이 아닌 품질경쟁으로 경쟁력을 확보!)
현재 일감이 부족하여 중소업체의 상황이 어렵기는 하나, 최근 원자재비의 상승으로 인해 수입엔진들 역시 가격이 상승하고 있어 국내 제품의 시장확대 기회가 조금씩 확대되고 있는 것으로 판단된다.
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인터뷰 ⑤: 만디젤앤터보코리아 대표이사 이강기(세계 최고의 국내 엔진업계, 시장개척이 키워드!)
국내의 엔진제작사들은 벌써 수주되어 있는 물량과 앞으로 예상되는 수주물량을 고려하여 국내 엔진생산규모를 2007년 1,700만 마력에서 2010년 3,700만 마력으로 2배 이상 키우는 대규모 시설투자를 시작
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인터뷰 ⑥: 두산인프라코어 차장 서수원(환경규제의 체계적인 기준 관철시켜야…)
국내에서는 자동차의 엔진을 중소형 선박용 엔진으로 개조 후, 판매하는 업체가 주를 이루고 있으며, 당사와 같이 공장라인에서부터 아예 중소형 선박용 엔진을 제작하는 곳은 따로 없는 것으로 알고 있다.
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인터뷰 ⑦: 커민스코리아 엔진사업부 이사 이보선(환경규제와 연비 개선, 기술개발의 트렌드!)
선박용 대형 엔진 및 발전기 수요는 조선산업의 수주실적과 궤를 같이 한다고 볼 수 있다. 선박의 건조는 계약부터 인도 시점까지 상당 기간 차이가 있고 엔진 및 발전기는 건조 중 일정 공정시점에 탑재
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경기도지사 김문수: 대한민국 산업의 심장, 세계 속의 경기도!
[간행년월:2011-04] |
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경기도는 대한민국의 중앙에 위치하여 삼국시대 이래 우리역사의 중심적인 역할을 수행해 왔다. 특히 산, 바다, 강, 도시, 농촌 등 다양하고 역동적인 곳으로 대한민국의 수도 서울보다도 17배나 넓고, 인구가 150만 명에 이르기 때문에 대한민국 최대의 자치 단체라고
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기획특집: 1등 해양 한국, 국내 선사 및 세계 해운, 물류산업의 비전
[간행년월:2011-04] |
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해운산업은 국내 수출입 물량의 99.8%를 운송하며 연간 200억 달러 이상의 외화를 벌어들이는 국가 중추산업 중 하나이며, 철강, 조선, 전자, 기계, 금융, 보험, 항만 등 전후방 연관산업에 큰 파급효과를 미치는 대표적인 효자산업이기도 하다. 이렇게 중요한 위치에 있는
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인터뷰 ①: 국토해양부 해운정책과 서기관 이익진(해운산업의 신(新)성장엔진 개발에 주력!)
세계 해운산업은 기상이변과 중국의 긴축정책 선회 등으로 인해 철광석·석탄 물동량이 감소하였으며, 여기에 선박까지 공급과잉 양상을 보이고 있어 벌크선사를 중심으로 어려움을 겪고 있다.
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인터뷰 ②: KMI 해운시장연구센터장 김우호(운송 및 유관산업의 고른 발전이 키워드!)
최근 국내외 대형선사들의 주가는 큰 폭의 하락세를 보였으며, BDI의 경우에도 작년 말부터 하락세가 지속되다가 최근 저점을 찍고 반등세를 보이고 있다. 작년 한 해 동안 해운시장에 800여 척의 신규선박
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인터뷰 ③: 한진해운 홍보팀(잠재 불안요소에 대한 전략적인 대응방안이 포인트!)
2010년 국적선사 최초로 1만TEU급 초대형 선박 운항을 시작으로 2011년은 1만TEU 4척과 8,600TEU 4척이 인도될 예정이다. 2012∼2013년에도 13,000TEU급 선박이 인수됨으로써 선박 대형화 추세에
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창원시장: 한국 경제의 동력 첨단도시 창원, 세계 속의 명품도시로
[간행년월:2011-03] |
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창원은 600년의 전통과 역사를 간직하고 있는 도시이자 한국의 최남단에 위치한 해안대도시. 인구는 110만 명으로 대한민국에서 규모가 가장 큰 기초지방정부이다. 역사적으로 창원이라는 이름을 쓰기 시작한 것은 1408년 조선시대 태종 8년 7월에 우리나라 남단에 위치
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기획특집: 온난화 몸살 앓고있는 지구 선택은 친환경 그린선박산업
[간행년월:2011-03] |
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1월 1일부터 건조되는 모든 선박에 IMO의 환경기준 티어2를 의무 적용토록 했을뿐 만 아니라 선박의 이산화탄소 저감을 위해 신규 건조되는 선박을 대상으로 선박 제조연비지구를 의무화하는 방안을 검토하고 있는 것으로 알려져 친환경 선박은 조선업체의 선택이
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인터뷰 ①: 지식경제부 자동차조선과 사무관 박태현(새로운 패러다임, 친환경 그린선박산업!)
2015년 녹색선박 기술 및 설비 유통으로 발생되는 시장인 ‘직접적’ 녹색선박 관련시장은 연간 국내 22조 원, 전 세계 80조 원에 육박할 것으로 추산되며, 조선산업 전체가 녹색선박시장에 편입되는 간접적
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인터뷰 ②: 국토해양부 물류항만실 사무관 안숙헌(정부.조선.해운.기자재... 연구기관 협력 강화!)
국내 친환경 그린선박산업의 가장 큰 특징은 대형조선소간의 경쟁이 매우 치열하다는 것이다. 이것은 장기화된 세계 경기회복의 지연으로 인해 선가가 하락하고, 발주량이 감소하였으며, 금융지원이 부족
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인터뷰 ③: 한국선급 단장/공학박사 김만응 (조선, 해운, 기자재 업계의 공동 컨소시엄이 키워드!)
친환경 그린선박산업에 구성되는 기자재의 수는 상당히 다양하다. 그렇기 때문에 아이디어 경쟁이라고 할 수 있으며, 기자재 업체들의 경우 미래의 먹거리를 만들어내는 가장 중요한 기회가 될 것이라고
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인터뷰 ④: DNV 코리아 수석 검사관 이화룡(각자의 실정에 맞는 계획 및 시스템의 적립 필요)
친환경 그린선박은 누구도 거부할 수 없는 현재와 미래의 추세라고 생각한다. 지구 온난화 및 지구 환경의 우려가 좀더 절실한 사회적 이슈였던 유럽의 선진국을 중심으로 Drive가 시작되었고, 그 영향이
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인터뷰 ⑤: KIMM 신재생청정시스템 연구실 박사 안국영(청정동력기술 친환경 연료전지 선박산업)
선박 운항에 따른 해양환경오염이 심각해짐에 따라 환경규제(MARPOL 73/78)가 강화되고 있다. 그러나 기존 선박용 발전기(디젤엔진 등)로는 강화되는 배출물 규제를 충족시킬 수 없기 때문에 저공해
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인터뷰 ⑥: 현대상선 해사기획팀 차장 김영선(업계간의 유기적이고 긴밀한 관계 발전의 키워드!)
친환경 선박에 대해 정의를 내리는 것은 입장에 따라 다소 차이를 보이고 있기 때문에 어떠한 선박이 친환경 선박이라고 딱 꼬집어 규정을 짓기는 어려우며, 그에 따라 국내 친환경 선박의 구성 규모에
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인터뷰 ⑦: 한국조선협회 기술개발지원부 과장 김성현(업계 모두 참여가능한 공동프로젝트 필요)
건설과 마찬가지로 조선도 과정뿐 아니라 최종적인 제품에서 용접봉이 상당히 중요한 부분을 차지하는 점을 부인할 수 없다. 나름대로는 철골이나 철재 수요의 극히 일부를 용접봉 시장규모로 보고 있는데
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제주특별자치도지사 인터뷰: 세계가 찾는 제주, 세계로 가는 제주!
[간행년월:2011-02] |
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제주의 수출시장은 무한하다고 본다. 이제 제주아이스크림은 미국, 먹는 샘물은 중국, 농수축산 식품은 러시아로 수출되고 있으며, 'made in jeju' 상품이 세계시장의 틈새를 공략하기 시작했다. 현재 3억 달러 수준인 제주의 수출규모를 2014년 8억 달러로 성장시킬
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기획특집: 강재산업, 국내 조선 및 해양산업을 '명품산업'으로!!
[간행년월:2011-02] |
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한국에 조선 1위 자리를 빼앗긴 일본이 약 30년간 글로벌 조선업계 선두에 설 수 있었던 것은 해운과 강재산업의 강력한 지원 덕분이라는 의견이 다수이다. 업계에서는 국내 해운, 조선, 강재산업이 모두 글로벌 수준인 것은 확실하나, 내부적인 협력이 부족하기 때문에 일본
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인터뷰 ①: 대우조선해양㈜ 상무 김만수(강재산업, 완성품의 품질을 좌우하는 키워드!)
우리나라가 세계에서 조선 최강국으로 자리매김한 지도 벌써 10년이 넘었다. 국내 조선소는 선박 및 해양 프로젝트를 망라하여 해양에서 존재하는 모든 종류의 프로젝트를 생산할 수 있는 능력을 보유
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인터뷰 ②: 포스코 기술연구원 전무 주웅용(꾸준한 기술개발을 통해 해외시장으로 나가야 할 때!)
조선산업에 쓰이는 강재는 보통 후판, 형강, 강관으로 나누며, 자사의 경우에는 후판 분야를 주로 담당하고 있다. 조선산업에 쓰이는 후판의 경우, 일반선급용과 고장력강판으로 분류되며, 사용하는
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인터뷰 ③: 현대제철 기술연구소 이사 한종만 (고급 인재양성이 무엇보다 가장 중요시 되어야)
우리나라가 세계 1위 조선산업 국가인 만큼 그에 따른 전체적인 용접재료나 설비 시장의 성장은 일정부문 있겠지만 조선산업 자체가 경기를 타고 변동이 있기 때문에 지금 현재에서 벗어나 그 이외에
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인터뷰 ④: RIST 단장/공학박사 임성우(고부가가치 강재의 생산 및 새로운 강재개발에 주력!)
선박의 경우에는 운항을 하기 때문에 기항을 하여 유지보수가 가능하지만, 설치되어 보통 20년 가량을 한 곳에서 사용되는 해양구조물의 경우에는 유지보수가 더욱 까다로워 최소 20년 이상의 품질을
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인터뷰 ⑤: 산업연구원 연구위원 정은미(국내 주력산업의 핵심인 철강산업의 중요성 인식!)
조선산업에 쓰이는 강재는 크게 후판, 형강, 강관으로 분류할 수 있다. 그 중 선박의 몸체를 담당하는 후판이 가장 비중이 크다고 할 수 있다. 국내 조선산업에 쓰이는 후판은 초과 수요 상황을 지속
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인터뷰 ⑥: 포스틸 그룹리더 박우창(강재산업, 2011년 건조량과 국산화 대체율이 관건!)
기본적으로 조선산업의 수주소식은 2011년에도 꾸준히 이어질 것으로 전망된다. 하지만 강재산업은 그 해 건조량과 실질적으로 관련이 있기 때문에 건조량이 얼마만큼 상승하는 것이 변수로 작용할 것으로
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기획취재: 용접산업이 조선산업에 미치는 영향은?
[간행년월:2011-02] |
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조선산업에서 용접은 과거 단순히 강재를 접합하는 공정을 넘어서 오늘날은 조선소의 경쟁력을 좌우하는 핵심공정으로 자리잡았다. 용접설비와 용접재료 및 기술 등 용접산업은 직접적인 조선건설제조효과에 큰 영향을 미친다. 각 조선소에서도 이 같은 용접의 중요성
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인천시장 인터뷰: 동북아의 중심도시! 한국의 심장, 경제수도 인천!
[간행년월:2011-01] |
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인천시는 오랫동안 국내 주요도시와 국제도시를 연결하며 해상·항공 교통의 중심지 역할을 해 왔고, 탁월한 입지 조건과 이를 강화하는 발전 전략을 통해 우리나라 최초의 경제자유구역으로 선정되었으며, 국제 비즈니스·금융 및 첨단 지식산업의 중심도시로 성장하고 있다.
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기획특집: 똑똑!! 2011년 국내 조선.해양, 해운산업의 전망과 비젼?
[간행년월:2011-01] |
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2011년 글로벌 예상 발주량이 약 3,000CGT로, 2010년의 예상치인 2,640만 CGT보다 다소 증가할 것으로 내다보고 있다. 하지만 중소형조선사들이 넉넉히 수주하기에는 다소 부족한 수준으로 판단되며, 대형선 위주의 발주 패턴도 유지될 것으로 전망되고 있기 때문에
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인터뷰 ①: 한국선주협회 이사 양홍근(해운산업의 미래는 녹색해운을 주도하는 국가가 지배!)
2011년 세계해운시황은 2010년 보다 다소 호전될 것으로 예상된다. 세계정기선 시장은 각 항로의 물동량 증가와 원양선사들의 운임인상, 항로합리화 지속 추진, 선사간 전략적 제휴강화 등으로 2010년에
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인터뷰 ②: STX조선해양 해양기술팀 팀장 이중관(해양산업의 중요성과 인재양성의 필요성 인식!)
전 세계에 분포되어 있는 시추설비 중 90%가 수심 500M 전후에 구축되어 있는 잭업리그(Jackup Rig)이기 때문에 포화상태라는 의견이 제기되고 있는 것으로 판단되나, 최근 발주가 나타나고 있는 대체용
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인터뷰 ③: 하나대투증권 기업분석부 연구위원 김현(2011년 국내 조선산업, 1/4분기가 키워드!)
2011년 발주 수준은 2003∼2005년도 평균 수준에 이를 것으로 추정되어 국내 기반산업의 역할을 톡톡히 이어갈 것으로 추정된다. 조선산업은 우리나라 스스로 개척하고 개발하며 세계를 선도 해 나가는
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인터뷰 ④: 한국조선공업협동조합 전무이사 이영석(중소형 조선소에 대한 정부의 적극적인 지원!)
국내 대형조선소의 경우에는 수주선박의 대부분을 수출하기 때문에 성장가능성이 있는 반면에, 중소형 조선소의 경우에는 수출은 물론 내수에서도 어려움을 겪고 있어 사실상 중소형 조선소가 설 자리는
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인터뷰 ⑤: 중소조선연구원 본부장 백영수(2010년 국내 조선산업, 부익부빈익빈 현상 심화!)
국내 중소형 조선사들의 어려움은 사실 2011년에도 이어질 것으로 전망되고 있다. 몇몇 특화된 기술력을 가지고 있는 조선소를 제외하고는 상황이 좋지 못할 것으로 사료된다. 국내 중소조선산업을 특화
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인터뷰 ⑥: 한국조선기자재연구원 본부장 김정환(조선+해양.해운.기자재산업의 동반성장 키워드!)
2011년 전 세계 조선 및 해운 산업의 전망은 2010년과 거의 유사한 신규발주량 및 해운경기를 보일 것으로 예상되고 있다. 2010년 3/4분기를 기점으로 Bulk선 및 Tanker를 중심으로 신규발주가 회복되고
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인터뷰 ⑦: 지경부 성장동력실 자동차조선과 송효정(조선.해운산업 1위를 넘어서는 챔피언으로!)
조선대국으로 성장하고 있는 중국을 따돌리고 조선강국의 입지를 구축하기 위한 기술개발 노력이 계속되어야 한다. 이와 관련해서는 친환경 선박이나 해양플랜트와 같은 고부가가치 선종이 대상이 될 것
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특별기고: 2010년 해운환경과 한진해운의 현황
[간행년월:2011-01] |
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해운경영환경은 일반적으로 세계경제, 해상물동량, 평균운항거리, 운송비용, 정치적 사건 등에 영향을 받는 수요 요인과 선복량, 신조선 인도 및 해체 등에 따른 선박공급 등의 공급요인에 의해 결정된다. 2010년 해운경영환경은 2009년 금융위기 당시 예상보다 훨씬 빠른
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